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この写真のクルマって当時、刑事ドラマである俳優さんが乗っておりましたが、旧車でも特に希少だとおもいます。色も全く同じですし。●この写真のクルマは１９７４年４月～１９７５年１１月まで生産されておりましたＴＥ４７トレノ（兄弟車のレビンは“ＴＥ３７”といい、歴代レビン＆トレノで唯一、ボディ形状が異なる。レビン＆トレノでは２代目）といいます。なぜ１年７カ月と短命で終わったかというと、１９７５年１１月に昭和５０年排ガス規制をクリアせず生産中止となったからです。当時は自動車の排ガスによる公害が深刻で、ケンメリと呼ばれたスカイラインＧＴ－Ｒもこれにクリア出来ず、１９７台（実際には２００台生産された？？と言われており、そのうち３台は日産が所有してたらしいですが、うち１台を日産がテスト時に壊した？？という噂です）という短命で生産中止となりました。当時のケンメリ（ＧＴ－Ｒ以外）のＣＭも、昭和○○年排ガス規制に適合しクリアしたというようなことを言ってました。この世代のクルマによくリアガラスに大きなシールで“昭和○○年排ガス規制適合車”と貼ってあるクルマをよく見かけました。ＴＥ４７トレノ（ＴＥ３７レビン）は販売台数が少ないうえに人気が低く、いわゆる旧車としてレストアされる例はごく稀で、部品にしてもこの型（ＴＥ４７）の前のＴＥ２７型の方が部品がまだ手に入りやすいようです。１９７５年１１月の生産中止後、１年２カ月後の１９７７年１月にマイナーチェンジ（トレノ＝ＴＥ６１、レビン＝ＴＥ５１）をして復活するも、昭和５３年（１９７８年）の排ガス規制をクリアの為、２度目のマイナーチェンジ（トレノ＝ＴＥ６５、レビン＝ＴＥ５５）をしましたが、昭和５４年にモデルチェンジ（ＴＥ７１型）しております。１９７７年以降のマイナーチェンジはＥＦＩ（直噴射、、、）でクリアしてきました。当時のトヨタ車にはサイドに”ＥＦＩ　２４ＶＡＬＶＥ（１２ＶＡＬＶＥ）”とシールが貼ってました。このＴＥ４７（ＴＥ３７）型はマイナーのたびに型式名が変わったり、レビン＆トレノでボディ形状や型式名が変わったりして生産台数が少ないうえ、希少なモデルです。※１９７７年以降のマイナー後は、トレノ＆レビン共フロントグリルが大きくなって格好悪くなったようにおもいます。

今日の情報ライブ　ミヤネ屋を見ていた時の出来事。　
宮根「今日のゲストは、関ジャニ∞（カンジャニエイト）の村上信五さんです。」
　　と言って司会の宮根誠司が紹介しているのもかかわらず、その後に出た「関ジャニ∞　村上信五」というテロップを見て
父「“セキジャニ”って何、、！？？」
　　と言った父。
　こちらこそ聞きたい！！
「“セキジャニ”って何、、、！？？」
　こういう間違えは今に始まったことではないが、、、

　　

←コペンが５９万円、、、！？？？なんか安すぎるような、、、！？？？？

本日発売だそうです。ロードスターオーナー必見！？の本。１６００円＋８０円（税）＝１６８０円。モーターマガジン社。モーターマガジン社が、ロードスターのこの手の別冊を出すのが珍しいですが。Vol.1となってるが、Vol.2は発売されるのでしょうか？※別にオーナーでは、、、、、、、

市内にも走ってたようですね。写真のクルマは前日（７月９日）のブログの車両と違い、同じピアッツアのイルムシャーという車両です。写真の写りが悪いせいで程度が悪く感じられますが、実際の写真で見る限りではボディーが輝いてます。ジウジアーロデザインで、インパネ周りもハンドルからエアコン等コントロール出来るようになってます。同じジウジアーロデザインにスバルアルシオーネ＆SVX他がありますが、そちらはクルマが近未来的なデザインで時代に合わなかったせい？やライバル車に人気を取られ、当時でもたまにしか見かけることもなく、、、