1ZZ-FE用ハイカムまとめ【Crower社】

現在、唯一1ZZ用のハイカムを出している米国Crower社、
ラインナップがわかり辛いのでまとめて見ました。
下の通り、4種類あります。

ステージ1：ポンカム
ステージ2：過給用
ステージ2：NAレース用
ステージ3：完璧レース用

この表だけでもわかり辛いのでさらにグラフにしていきます。



●バルブリフト
絵にするとリフトが増えていくのがわかり易いです。
・ステージ2過給用はNAレース用より排気が控えめなのがわかります。
　過給の押し込みで混合気が排気から流れないようにしてるっぽいです。
・NAレースでは排気を多めにし勢いを利用して吸気しています。
・ステージ1以外は専用バルブスプリングとチタンリテーナーが必要です。
　リフトが大きくなれば、バルブスプリングの負担が増えるためです。
　スプリングを強く、動くものを軽くしないとバルブが暴れて最悪ピストンとぶつかって全損します。


●作用角
272°なんてちゃんとアイドルするのかな？って感じですが、
VVT-iがあれば大丈夫なんすかね。（適当）


●バルブタイミング図
勉強がてら図にしてみてやっと読み方がわかりました。
【読み方】
・真上がピストン上死点、真下が下死点。
・4ストロークなので、2周します。時計回り。
・1周目は右が吸気、左が圧縮
　青色の吸気バルブを読みます。
・2周目は右が燃焼、左が排気
　赤色の排気バルブを読みます。


で、吸気スタート地点をみると、吸気は早めに開き、排気は遅めに閉じてるのがわかります。
これがオーバーラップ（緑色）です。吸気、排気バルブが同時に開いてます。
排気の勢いを利用して、吸気の充填効率を上げるためです。

ここでもステージ2の過給用とNA用で差があります。
ローブセンター（LC）が114°、112°と異なり、過給用のほうがオーバーラップは控えめになります。
これもリフトと同様、過給で混合気が吹き抜けないようにかと思います。

また、1ZZにはVVT-iがついているので、青色の吸気側だけずれて
オーバーラップが変わるハズですが、情報がないためよくわかりません。
低負荷時、アイドル時、冷間時はオーバーラップを少なくしてるはず。


さて、作成予定のスーチャー用エンジンにはステージ2を使用とのこと。
大丈夫なのか？
エンジン屋の最新の予定では完成は秋～冬とのことで、まあ来年かもな。


なぜか手を出す人が少ないカムシャフト、あなたもどうでしょう。


リンク
ステージ1【型番61451-2】：ポンカム
ステージ2【型番61451T-2】：過給用
ステージ2【型番61452-2】：NAレース用
ステージ3【型番61453-2】：完璧レース用