しろoのブログ一覧

この車だと、 

 
これが、あれなんで 

 
こうして、 

 
 こうしたら 

 
余裕でこれだったので、 


こうなりました。 

 
スバルインプレッサ ビームスエディション 20S AWD 
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/_3891.html

こないだ、納車して1年ほどたち12ヶ月点検に出してきました。
久々ですがこのタイミングであらためてこの車について雑感を述べてみようかと。

○見た目とか
　1年もたつと、いろいろキズついたりしますわな＞＜

○居住性
　一応相方と二人で乗る分では十分。
　ただちょっと荷物運びと思ったときの狭さは否めません、、、
　クロスバイクを乗せてみましたが、フロントタイヤもリアタイヤもはずさな
　いと乗らない

○視界
　斜め後ろが怖いと思っていましたが、今では慣れたあまり気にならず。
　死角で怖いめにあうこともありません。

○走り
　モーターアシストがあっても出だしエンストたまにやっちゃいます＜アクセル踏まな過ぎ
　しばらくはモードをコロコロ切り替えてましたが、最近は9割ECON、1割SPORT
　って感じです。
　ECONでも、いざって時踏み込むとモータートルクがモリモリっとくるので、町乗
　りでは十分。
　そのせいか、シフトダウンして加速という動作をほとんどやらなくなりました。
　B16Aの高回転の伸びが恋しい

　クラッチ＆シフト感はさすがになれましたが、時々スポーツにするとつなぎ時に
　回し気味にしちゃいます。

　エンブレについて
　EG6を乗っていたころは、殆どブレーキ踏むことなく、シフトダウンで減速していき
　最後にブレーキで止まるという運転をしていましたが、基本、１０００～１５００回
　転で走っていると、２、３シフトダウンしたところであまりエンブレ効かない為、常
　にブレーキ併用。

　長い上り坂等でのバッテリー切れは非常に不満です。
　私はそうではありませんが、山や丘の上に住まいを持つ車通勤者は毎日帰りに
　ストレスを抱いているのではと？

　足回りについて
　ここの所高速でしか乗っていないのですが、高速走行でのなんかふわふわした
　感じが、ちょっと頼りないです。

○クルーズコントロール
　なれると、一般道でも使っちゃいます。
　楽です。
　どんどん運転が下手になっていく気がします。

○インテリア
　可も不可もなしですねー
　インパネの目新しさもなくなりましたし、特に見づらいとかもなし。

○NAVI（AVIC-MRZ90）について（純正オーディオから乗せ変え）
　高速モードの表示で下りるインターが明確にわかるように表示してくれ
　ボーっとしてると（←自分が悪いｗ）下りそこなう。
　他はおおむね満足

○燃費
　10000km走って、生涯燃費は16.3Km/lぐらいです。
　もっといいと思ってたのに、、、乗り方が下手なのかな、、、

今後について、
　ナンダカンダいって何にもいじってません。
　理想は、
　ノブレッセのフロントバンパー＆リアデュフューザー＆マフラー
　Rando Style GATE SPOILER
　17インチのホイール（鍛造がいいけど高い＞＜）

という感じ。

CR-Zが納車されて約１週間。
前車EG6などと比べながら、納車後約１週間での雑感をだらだらと、、、

○エクステリア
　EG6のエクステリアも相当好きだったので、どちらに軍配ということは無いですが、
　まあ、かっこいいというか、かっこつけてる感がありますね。
　文句があるとすれば、フロントの車幅等はやはり８灯ＬＥＤにして欲しかった。

○居住性
　運転席、助手席に関しては特に文句なし。
　後ろも割り切っているので、気にしてません。
　ただ、スノーボードが乗るか心配（まだ試してない）

○視界
　前方はボンネットが見えない意外は、気になるところなし。
　真後ろも特に問題ないけど、斜め後ろが致命的に悪い。
　特に斜めに本線に合流する場面は死ねます。（汗
　もう一つ加えると、ボンネットが視界から消えているので前がどこまであるのかまっ
　たくわからんです。

○走り（3000回転アンダーキープ）
　EG6と比べて低回転域に関しては、ECONモードでも不満は無いですね。
　スポーツモードは、楽しさ倍増です。
　この低回転域のトルクは、EG6と比較したら次元が違います。

　クラッチのつなぎが前過ぎ＆繋がった感覚がつかめにくいので、今までの感覚だと
　シフトアップの度に吹かしてしまう、、、慣れなきゃです。
　シフト位置はもうちょっと低いほうがいいかな。
　あのシフトのカコカコ感はいいとも悪いともいえないですね。今はまだ慣れないで
　すが。

　あと、エンブレの利きがEG6と比べて非常に悪い。
　おそらく、十数年前のエンジンに比べて、フリクションロスが飛躍的に軽減されて
　いる代償かと思います。その分燃費が向上しているだろうことを思えばしょうがな
　いですね。ちょっと不満ですがｗ

　おまけ、山が近いので峠道をなんどか往復しましたが、峠を気持ちよく上まで登る
　にはコツが必要ですね。
　低回転域でアシストをガンガン活用とするとあっという間にバッテリーが枯渇して、
　ただの（というか若干重い）1,500ccの車に成り下がります。
　まだ、封印してますが高回転域と、アクセルオフによる回生をうまくメリハリつけ
　て運転しないとダメですね。
　バッテリーが切れた後の頼りなさは涙が出そうになりましたｗ

　エンジン静かですね～。もうちょっと鳴らしたいです。

　足回りは思いのほか硬いというか、突き上げを感じます。
　無メンテのEG6と比べたら断然乗り心地はいいですがｗ
　タイヤ（RE050）の違いもありますが、コーナーの粘り（安心感）も、前者と比べた
　ら段違いですね。

○インテリア（α＋スポーツペダル＋社外ナビ）
　ホンダのインテリアはプラスチッキーでチープとよく言われます。
　言われれば確かにそうかもしれませんが、ホンダ車と軽（親の車）以外と縁が無い
　私としたら気になりませんね。

　それでも、本革ステア、本革アルミシフトノブ（とアルミホイール）にこだわりっ
　た為、αの選択でした。（βで後付すると割に合わない）

　α標準のメタル塗装は特に高級感は感じませんねｗ
　ただ、どうせならステアリングのシルバー部分もメタル塗装にして欲しかったけど。

　フットランプ（ブルーＬＥＤ）とかも、ちょっと物議（暗くてあるか無いかわからん）
　をかもし出していますが、所詮飾りだし無くてもいいくらい。

　インパネは納車前は、騒がしくて目障りになるかな？とも思ってましたが、特に気
　になりませんでした。

○NAVI（AVIC-MRZ90）について（純正オーディオから乗せ変え）
　まだほとんど使ってませんが、今のところ不満なし。
　BT連動での携帯ハンズフリーは便利。
　純正オーディオからの付け替えなので純正６スピーカーに繋がっているのですが、
　そこそこいい音鳴らしてくれます。

○燃費
　最初の給油後（330Kmぐらい走行）で15Km/lぐらいです。
　その５～６割は峠道の往復ですがｗ
　コンスタントに18km/lぐらい叩きだしたいですね。

今後について、
　とりあえずGWに遠征（長野－千葉）するので、クルーズコントロールなど試してみ
　たいですね。
　高速での燃費も見てみたい。

　お財布と相談ですが、１年くらいのうちに
　車高調入れたい（-30mmほど）
　17or18インチアルミに変えたい（純正はスタッドレス用）。
　リアタイアを15mmほど外に出したい。（←この中途半端具合がいろいろ厄介そう）

という感じ。

前回の続き

そんなこんなで、車選びは一回リセットされてしまいます。

改めて、今回見てきた車を振り返り、
「お金の無い新卒がそんな高価な車は変えない」
「ホイールとか、ちょっと弄りたい」
「込みこみ予算100万以下」
ってな感じで探してたので、選択肢は非常に絞られていました。

そんななか、もうちょっと安ければなぁと思っていたのが
「ホンダ シビック SiR(EG6)」
以前、プレリュードに興味があったのもあいまって、改めてこの車について調べてみました。

５代目スポーツシビックのホットグレード「SiR」
DOHC-VTECエンジンB16A搭載。
1.6ℓで、170ps（リッター100psOVER！）

さらに、特別仕様車の「SiR-S」
アルミホイール、本皮シフトノブ、MOMO製本皮ステアリング、６スピーカー
ホンダにしてはちょっと上質な内装ｗ

という車であることを知りました。

車体価格で107万、3万5千キロ。
コミコミで120万くらい？
完全に予算オーバーですが、、、

試乗もしましたが、以前友達に借りたパルサー(MX?)とは段違いのエンジンフィール（パワー、レスポンス）

ほしい！！

もう、欲しいと思ってしまったら止まりません。
また、次ぎ来たら無かったなんて嫌なので、仮予約しちゃいました。

1999年7月納車。

ここから、今に至るまで、私とEG6の関係が始まります。

この度、車を買い換えることになりました。
初の新車購入です。
『Honda CR-Z』
エコで、Fun To Driveな車（のはず）です。

納車予定は4月25日

購入の経緯などはさておき、今乗っている車についてお話したいと思います。
現所有車は、「Honda Civic SiR-S（ローザンヌグリーンパール、MT）」。

今回の新車購入で、廃車にすることに決定しました。
正直、廃車にしてしまうのは忍びないのですが、補助金の力は絶対です。
＋15万はでかい。
個人的には、環境に良い車に乗り換えて、昔の車を廃車にするより、買い換えずに
乗り続けるほうが環境には良いと考えます。※私の考えるエコの話は別の機会で
ボディがボロボロの上に、ちょうど車検も切れるので、下取査定はゼロ。

エンジン、ブレーキ、エアコンなど絶好調です。ボディ、足回りはギシギシですが。
今後は、今後もEG6に乗り続ける人の為の、メンテパーツとして役立ってくれればと思います。

さてはて、そんな車との出会いですが、かれこれ11年前（1999年5月）。

社会人1年目。
車がなければ引きこもりっていうような、交通の便が発達していない田舎で、早速車の購入を検討。

勝手にプレリュード（最終型）に憧れていたものの、手が出るはずもなく中古車屋巡りをしてました。

車のことはよくわからないながらも、『かっこいい』車を求めて、いろいろ見て回っていました。
そこで、目をつけたのが『TOYOTA CELICA GT-S（ST184）』。
リトラクタブルのアイツですｗ
走行距離などの条件はもう覚えていませんが、車体価格で40万くらい。
同じ店に並んでいたGT-Fourが確か90万くらいだったかな？

「これならかっこいいし手が届く価格だ！」
一週間考えて、次の週末に決めよう！

と帰宅したのでした。

そして翌週。
「あれ？ない、、、」

店員さんに聞くと、
「あ～、あれ売れちゃいました」




「ぐすん、、、」


一から出直しです。

つづく、、、