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何でも価格高騰
さらに納期未定

こんな事が普通になってしまいましたねぇ（涙

ガスケットが入荷すればエンジンは組み上がる予定ではあるのですが、次は点火系のとあるパーツ入荷に3ヶ月程度かかるとか。

エンジンOHのたびに、そのまま組み上げるのはつまらないので、色々バージョンアップしてきていますが（完全に自己満足ですけどね）今回は、デスビ方式からダイレクト化にしちゃいます。

燃料系のバージョンアップは完了して、インジェクターも2度目の交換済み。

早く動く姿が見たいですけど、来年の春位になりそうな予感です（来年のセリカDAYには愛車で参加したい）

ようやくオーダーピストンが届きました😊

若干のサイズアップです。
（サイズアップは2回目）

シリンダー内に若干の傷があったので、研磨する分若干ピストンサイズを上げました。
（もう一回のOHも想定しているので、ギリギリのサイズアップにとどめました）

この機会に、燃料系・点火系もフルリニューアルすることにしたので、エンジンかかるのは年明けになりそうな予感です（パーツが全然届きません😭）

今まで使ってたAPEXのピストンは綺麗に洗浄して部屋に飾ろうと思います😊

愛車の走行距離が２０万キロ超えたこともあり、冬の時期を利用して２度目のエンジンオーバーホール中。

比較的激しい乗り方してきたにも関わらず、致命的な大ダメージはほぼなし。
（タービンの方は２回ブロっちゃいましたけど）

とまぁ、ここまでは一安心だったんですけど。。。

新しいピストン注文したら、４か月待ち。
謎のオイルパンも注文したら、４か月待ち。
その他もろもろパーツ入手不可。

うーん。
慣らし運転かねて春の陣に参加出来たらいいなぁと思っていましたが、車がそれまでに仕上がらない可能性が高くなってしまいました（涙

今回も地味～に色々な個所バージョンアップする予定なので、１８系の皆さんと情報交換できる日が楽しみなんですけどねー。。。

最悪、軽自動車で参加になるかもです（汗

猛暑が少し落ち着いた・・・と思ったら、雨続き。。。

仕事が落ち着かないって事もありますが、専用ガレージなどないので外での作業が多いセリカの整備はお休み中。。。

来週からは再開できるかなぁ。。。と思ってます。


さて、またまた備忘記録。
過去のブログと内容かぶっちゃう事もありますが、気にしてたら記録など残せないので気にせず作成。。。(笑)

今回はエキマニ関連のお話。

タービンブローによってタービンを交換しなくてはいけないのですが、今更同じタービンなど使いたくないので・・・（壊れたら少しでもバージョンアップさせたいですしね）。

となるとエキマニも変えないといけないのですよ。

まぁ正確には、エキマニとタービンを繋ぐ部分と変えないといけないんですね。

セリカ用のタービンキットなどもはや存在しないので、エキマニを加工することに。

どうせ加工するなら。。。
とちょいとだけ悪あがき。

純正エキマニは、４気筒からの排ガスをエキマニ出口で合流させてタービンに送り込むんですけど、１・４→２・３とピストンが動くので、エキマニとタービンの境目で排気干渉が起こるんですよね。



ちょいとばかり、海外のサイトから画像いただいちゃいましたが（汗）

もちろん純正タービンもそれに対応したつくりなので、問題はないのですが、レスポンス良くしたい場合は。。。



こんな感じで（あぁ、これも同じ海外サイトからいただいちゃいましたが）、１と４→２と３とそれぞれ配管が別だと、タービン入り口で排気干渉が起こらないのですよ。（タービン内で排気が合流するので色々な作用が生まれるのですが）

それに対応したタービンを取り付けると、理論上はタービンレスポンスが良くなる！というわけですね。

ってな訳で、それに見合うタービンを選んでちょちょいのちょいと取り付け。

でもって、皆さんいうには。。。
エキマニ外すときボルト折れちゃうからあまり外したくないんだよね。。。って話ですよねー。

で実際・・・
私の場合も、全部折れたそうです（汗）

なのでボルトは新品に。
さらにガスケットも新品に。。。
と思ったら、廃盤にはなってなかったんですけど、セリカのガスケットって、型式にもよるんでしょうけど何故か二枚に分かれてるんですね。

何となく嫌だったので(笑)ワンオフで作ってもらいました。
もちろん耐熱性に問題ない材質で。



んでもって取り付け～



っと、長くなってしまいましたので、今回はこの辺で終了。

早く仕上げて慣らし運転したいですね～

あっという間にもうすぐ８月も終わりですねー。

とっくに慣らし運転終わって、ＥＣＵの再セッティングに入ってる。。。と予想してましたが、あれから色々直すことにしまして・・・

まだ入院中です（汗

まぁ、この猛暑の中、エアコンレスの車にパソコン繋いでセッティングなんて死んでしまいますからね。。。

結果オーライって事で良いでしょう（え？いいの？

とりあえず色々記録残したいのですが、全部一気に書くと大変な量なので、少しずつ行きましょかー


まずは、クランクプーリー。

本当は春のセリカＤＡＹに向けて、エンジンマウントとクランクプーリーの交換！と言うのが今回の整備メニューだったんですよねー

色々あって大掛かりな整備になりましたが。。。



国産パーツではピンとくるものが無かったので（ただ単にパーツが存在しないかも・・・という理由もありますが）今回も海外製です。

これだけで約１０万円。。。
純正の４倍近い？？？

お値段は結構しますけど、それなりの理由もありまして。

クランクプーリーはエアコンのコンプレッサーやカムシャフトを動かす目的があると言われていますけど、エンジンの振動を打ち消す役割もあるらしいです。

振動と言いますがゆがみと言いますか。
それを上手に打ち消すことによって、高回転域でのトラブルを少なくする働きがあります。
特に高トルク＆レッドゾーン付近の振動は相当な物でしょうからね。
各パーツへの負荷を軽くしてくれるかもしれない。。。ということで、少しでも破損リスクを減らすため、検討した結果今回のパーツ購入となりました。

完全に自己満足の世界ですけどね
（個人的には自己満足度は大事だと思ってますので）

次にエンジンマウント。
これは以前のブログでも書いた気がしますが、秋田の寿自動車さんのご厚意により、一台分手配していただきました。
（う～ん。写真撮ったと思ったのですが画像見つかりません）

取り付けする時初めてわかったんですけど・・・１８５用と１８５ＲＣ用でエンジンマウント違うんですね～

まぁ、適当にちょちょいと加工していただいて無事取付完了ってな感じです。

こんな感じで、気分転換に少しずつ備忘記録的にブログ更新していこうと思います。