テンロク同好会のブログ一覧

実は私は4月から人事異動で日勤→三交代勤務になりました！
なにが言いたいかと申しますと…以前よりも深夜番組が結構見れるという嬉しい特典が♪

最近ハマっている番組が「勇者ヨシヒコと魔王の城」です。ドラクエもパクリにパクッたドラマなんですが、あんまりにくだらなすぎて毎度笑わせてもらってます。ホントにくだらい番組ですが、お暇な方はぜひ！

プジョー106のときに使っていたレカロのSR-3なんですが外して車庫に投げっぱなしでした。というのもロードスター乗りの方ならご存知でしょうが車内が狭くて装着できるシートが限られてしまうんですよね。どうやら、このレカロSR-3も残念ながら簡単に付けられないらしい…。

さて何かに使えないだろうかと考えてたら、そーいえばバアチャンが腰が痛いと言っていたことを思い出しました。そこで居間の座椅子代わりにレカロを設置してみました。なんと贅沢な（笑）

これが結構イイです。座椅子にしても乗り心地、ホールド感バッチリ！これなら長時間ドライブも余裕です！この状態だと家から一歩も動けませんが（笑）

いきなりですがノークラッチシフトって使えます？
こんなテクはクラッチが壊れたとき以外には使わないし、失敗するとミッション痛めるだけなので普通はしませんよね。
ただ、このノークラッチシフトを覚えるとシンクロを痛めづらいスムーズなシフト操作が可能となります。理由はクラッチが使えずシンクロにあまり頼れないため、ドライバー側で回転数を合わせるさせるテクニックを覚える必要があるからです。こちらで簡単にご紹介したいと思います。


今は走行中という想定です。これからシフトアップをするところです。まずはシフトレバーに手を添えてギアを抜く方向へ軽く力を掛けます。その状態でアクセルオフするとスコってギアが抜けます。あとは回転数が落ちてきて次のギアの回転数に合ったところでギアを入れます。ここで回転数が合っていないとギアが悲鳴を上げてしまいます。この回転数合わせが一番キモであり、一番難しいです。

このノークラッチシフトは実はシフト操作の際にギアを入れるときよりもギアを抜くときの方が大事なんですよ。抜き方がマズイとキレイに入りません。この原理でギアの抜き方をキメればクラッチを使う通常のシフト操作もバッチリです！

だから、ギアが入りにくいロードスターやプジョー106、冬場の冷えたミッションでもスコスコとギアチェンジしてましたし、だんだんギアが入りにくくなったなぁ…なんてことはなかったです。
逆に日頃から力づくで叩き込むような操作をしているとだんだんギアが入りづらくなる→さらに力まかせでのシフト操作→さらにギアが入りづらくなるという悪循環におちいってしまった残念なクルマを何台も見てきましたので、皆さんの大事な愛車にはそうなってほしくないので。

回転数合わせ、ギアの抜き方、入れ方など日常のさりげないクルマのいたわった丁寧な操作を心がけることがとても大事だと思います。

※ノークラッチシフトはリスクがありますので自己責任でお願いします。

またロードスター買ってしまった…。
それなりに気に入っていたプジョー１０６なんですが、手放してロードスターに乗り換えることになりました。

走行距離は15万キロオーバーですが割りと調子いいです。エンジン、ミッションは問題なし。タイベル交換のみはしてあるとのこと。しかも、ホイールはTE37、ロールバーはオクヤマの4点＋サイドバー付き、機械式LSD、軽量フライホイール＆クラッチ、大森3連メーター、HKSオイルクーラーって感じで欲しかったパーツがてんこ盛りというお買い得なクルマです。

久しぶりにロードスターに乗りましたが、チョー楽しい！！ついつい顔がニヤけてしまいます。ただし、結構ボロイのでいろんなところでガタピシいってますが3日で慣れました（笑）

いまや貴重なNA6なので、これからいろいろ直しつつイジっていきたいと思います。