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新型CX-5、見た目は事前情報通り。多分実車はかっこいいと思う。
全幅が1,845mmから1,860mmとサイズアップしたのは意外。更にCX-60と迷うのでは…。
ナビ、エアコン周りは物理ボタン廃しているように見えるので、このへんはマツダっぽくないなぁ。個人的にはコマンダーコントロール好きだったので残念かも。タッチ「でも」いける、にしてくれればいいんだけど。
パワトレはガソリン2.5L+MHV(24V?)一択だから、十分だろうとは思うけど、ディーゼル2.2Lみたいなトルク感は無いし、CX-5らしさは薄れそう。SKY-ZはXのこともあるから、みんな様子見しそうだなー。

ディーゼルなくなったし、多分6ATはキャリーオーバー(シフトノブも一緒)だしで、発売までにモデル末期のKF買う人それなりにいるかもね。

来年試乗車入ってきたら点検のときにでも乗せてもらおう。

早いものでもう3年が経ち、車検になった。

車検はバックdeメンテの前払金+45000円の支払い。
(バッテリー交換の工賃とスタッドレスの預かり費用込)

3年間でわずか9,300km、今年もしばらくは遠出できそうにないし、1万キロ行くのはいつだろう。。

しかし、見積もりもらったら、ATF交換やらエンジンフラッシングやらが含まれてて、さすがにバカにされてる気分になった。外してもらったけど、最初から含めないで欲しいわ。特にATFなんて今までの車で交換したことないよ。

ニュースにもなってるし、知ってはいたけど、改めてハガキで通知がきた。
今年のGW直前の納車だったマイCX-5はリコール対象のギリギリ内側、3DA-KF2P
KF2P-200005～KF2P-207960のかなり後ろの方、全体の23万台でみてもほぼ最後の方だと思われる。
新型のエンジンに変わって3ヶ月間だけは問題あるバルブスプリング使ってその後しれっと対策品に入れ替えてるのがなー、なんだかなー。

ハガキには2019年10月までには対応って書いてあるし、Webにも古い車種から対応するって書いてあるので、実際1年後になる可能性ありそう。

まー、距離乗らないし大丈夫だと思うけどこの先1年近く対応されないってのもなぁ。。

前回はエンジン制御コンピュータのプログラム不具合だったから短時間で終わったけど、今回のはエンジン開けるだろうから時間かかりそうだし点検に合わせてやってもらうのが良さそう。
前回のときはセンターベンチレーターグリルをCX-8のに変えたかったこともあってこっちから連絡入れたけど、今回はそんなこともないのでディーラーからいつ連絡くるか楽しみに待ってよ。

洗車 + ワコーズスーパーハード施工。1週間濡らさないのはまあ無理だとして連休中くらいは持って欲しい。頼む、頼む。。
しかし急に暑くて汗だくだった。

本当は1000kmで写真が撮りたかったけど、次の信号待ちではオーバーしてしまいそうだったので。
4月22日に納車されてから、GWの帰省やらお出かけで早くも1000km走った。点検時にはもうちょっと行ってそうだなあ。

高速道路を中心に走ったけど、i-ACTIVSENSEの諸々が本当に楽。
特にMRCCとBSMはいいね。昨日は関越で渋滞にハマったけどアクセルもブレーキも踏むことなかった。
LASは「遅い」設定にしてる割には介入が割と強めでちょっとアシストが早いかなという印象。無いよりは全然いいけど。

燃費もプレマシーに比べてエコ運転しているわけじゃなのに15km/lくらい走って満足。飛ばさずエコ運転に徹すれば20km/l行けそうな印象。タンクがもう少し大きければ良かったんだけどね。

スライドドアじゃなくなって、子供の乗り降りはやっぱり少し大変になった。念の為チャイルドロックをオンにしてあるけど。1ヶ月点検のときにドアエッジモールを追加する予定。

プレマシーに大してすべてが上質になって、本当に満足。