BMWよ、ランフラットタイヤを廃止しろ。タイヤ交換でノーマルタイヤ(ラジアル)へ履き替えて乗り心地が激変し愕然

こんにちは。新しいタイヤになって乗心地が改善したとのこと、良かったですね。

ただこの改善を、ランフラット→ラジアルに変えたことを主要因とするのは、いささか無理を感じます。なにしろ前のタイヤは5年3万キロ使用したつるつるタイヤとのことですから、新品タイヤになれば夢のように改善するのが当然でしょう。

ランフラットは乗心地確保のために、踏面を柔らかくしているため、踏面が薄くなれば乗心地は大きく落ちますし、5年も経てばゴムの弾性も落ちているでしょう。燃費が改善したというのも、新品タイヤで径が大きくなったからかもしれません。

私のBMW ActiveHybrid3は5年半でまもなく8万キロですが、既に4本目のタイヤです。乗心地にも満足しているので、新車装着のコンチネンタルSportContact 5（ランフラット）のまま、その後も採用しています。同じタイヤでも、新品に替えると乗心地が夢のように改善して、毎度感激しています。

実はこのクルマでは3回もパンクしました。ランフラットで良かったと毎回胸をなで下ろします。特に一度は天城峠越えでしたから、あんな山の中では救援も時間かかっただろうし、助かりました。

ただランフラットは耐久性に難がありますね。2万キロちょっとで交換していては、ガソリンよりタイヤの方がランニングコストが大きくなりそうで、そこは困っています。

すみません。ランフラット擁護派の立場で、反対意見をコメントさせていただきました。

思い違いされているかもしれませんので断っておきますが、まず私は生まれて初めてタイヤ交換したわけではありません。減ったタイヤから新品タイヤへの交換など人生で何度も経験しています。その程度の差で「夢のように改善」などとは思いません。そういうケースの場合は、タイヤが新しくなりましたので新車時の懐かしい感覚に戻りました、と記載して終わりです。

そんなレベルの話ではないというのが本文の趣旨です。だからことわりも入れて、直近でディーラーにてG20/走行2000kmも走っていない試乗車にも乗り、新同のランフラットタイヤとの比較も記載してます。さらに関東2・関西1の付き合いのある3か所のディーラーの人間にも話を振ってみましたし、彼らの意見も伺っています。彼らは色々と比較できる環境にいますが、一様にランフラットとラジアルが全くというほど違うことを当然のごとく知っていましたし、乗り比べたら歴然であることも認めていました。ちゃんと文章よく読んでくださいね。

メルセデスでもオーナーたちから大ヒンシュク買ってジャーナリスト達からも総スカン食らって廃止したことは同社広報が正式に認めるところであり、比較的有名な話です。業界でもランフラット廃止はそこそこ大きな扱いでニュースにもなりました。メーカーが批判を受けてタイヤを変えることになる程のクレームを受けたことは容易に想像がつきます。「Sクラス」には2013年にランフラットを導入したものの、2017年のマイナーチェンジでスタンダードタイヤに変更。Cクラスは2014年からで、こちらは2018年のマイチェンでスタンダードに戻しています。これがドイツ車の、世界一のトップブランドに起きた事実で現実です。はっきり言って車の事を何も知らない主婦でも明らかにわかるほど差があります。海外の掲示板コミュニティーでも同様の意見が大半です。

それから貴兄が何回パンクさせようと、私のパンク発生率とは関係ありません。JAFは山中だろうが深夜の高速だろが365日24時間体制で関係なくサポートします。日本はガソリンスタンドの数も多い。JAF以外にもJRSもあります。JRSのロードサービス拠点だけでも全国に1万近くの事業所が存在しています。そんなに要らないでしょと思うほど発展しているのが日本国内の現状です。保険の付帯サービスとしても充実しています。

極めて特殊な事情が無いかぎりランフラットの存在意義など限りなくゼロに近いのです。軍事用や医療の緊急車両や安全のため要人保護の車両なら理解もしますが、それ以外で日本の一般の方が、高額な価格を支払ってまで利用する価値はほぼありません。マーケットがそれを的確に証明しています。日本のドライバーたちが運転するクルマのランフラット装着率を調べれば、日本では不要という実体が一目瞭然です。もし国民の皆さんが必需だと感じているならものなら、多くの方がランフラットを履いているはずですが、そんな事実は存在しません。ドライブレコーダーの普及とくらべると、国民のランフラットに対する需要やニーズがどの程度かわかるでしょう。道路事情や費用対効果など判断して大半の方が不要と考えているのが現状です。ランフラットは寿命も短く、世界中で普遍的に多用されている自動車の消耗品としては現状は相応しくない耐久性です。スペアタイヤとその積み込み重量の無駄を謳っても相殺されてしまいます。

最後に、ランフラットからラジアルに交換したことのない方が、経験したこともないのに言及するのはおかしいな話しです。ランフラット→ラジアルの交換で語りたいのなら、ご自身で経験したうえでするのがフェアです。ラジアルに変えて、そのうえで私のようにディーラーで新車同等のランフラット装着車に乗って体験する等、正当に比較したうえで話されるべきです。ランフラットの評価+判断+合理的選択は、私個人の妄想や思い込みではなくではなく、世の中の自動車マーケットが普及率など数的事実と証明し、また世界のメーカー自身が自ら採用している車種としても証明していることです。現時点では、メーカーもユーザーも同様の考えだからランフラットは大して普及はしていません。

BMWは必至で標準でランフラット装着を謳っていますが、駆け抜ける喜びを標ぼうする筆頭のMシリーズではランフラットを装着してません。newZ4もベースグレード以外は脱ランフラットタイヤでラジアルタイヤが採用されています。つまりBMW自身もご都合主義程度にしかとらえていないということです。BMWもこんなもの完全無欠で絶対必要なモノではないですよと宣言しているわけです。

新車販売の4割が軽自動車、普通車もコンパクトカーばかりの日本では、ランフラット化が進むとは思えません。ただし、これは今の意見です。もし10年後、15年後、技術革新でラジアルと性能差が無く、乗り心地も変わらず、価格も同一で、耐久性も同一になったら、タイヤは全てランフラットになるでしょう。何事も需要と供給による価格とニーズとそれに応える技術で成立しますから。

こんにちは
私もRFT反対派のBMWユーザーです。

購入時からのS001は悪くはないですが、中低速での凸凹路面はどうしても苦手で、また路面の縦方向のアンジュレーションに敏感です。
RFTは日本ではデメリットの方が多いので、次期タイヤはラジアルで候補をあれこれ検討しており、コンチのExtremeContact DWS06等、性能・コスト的にも妥当かなと思っていました。
ところが最近taisaさんのブログでこのタイヤを知り、工賃込みでこの価格！
早速、近くのSABで受け取りでWEBから申し込もうとしたところ、「コロナ対策で店舗受け取り中止」との事。・・しょうがないので再開まで待とうと考えてます。

ところで、taisaさんの2回目の車検はどうされましたか？オートバックスで1回目を実施されていたので、もし2回目もオートバックスでしたら費用など教えていただければと思います。
なんせ、ディーラ－は予防保全したがるのでどうしても高いですね。
私は今年7月に2回目なので今回は非ディーラーで実施しようと思い、楽天の車検で近所（SAB他）を検討中です。

こんにちは。韓国や台湾のタイヤを買う値段でコンチのコンフォートタイヤが買えますのでお得ですよね。隣にあるオートウェーブとイエローハットに伝えたら絶句してました。

うちの車の車検は3月半ばで切れたままです。コロナ対策で政府による自動延長策が決まり、4月30日まで延長→6月1日まで延長と2回の延長が決まり、多分人生で最初で最後となる堂々の車検切れの車に乗っています。

5月の末にオートバックスでやるつもりで予約入れてありますす。タイヤは交換しましたが、高速走行が半分ぐらいで距離の割にはブレーキパッドも残っているし、車検での交換整備は無しで行きますから、多分税金+2万弱ぐらいではないかなと予想してます。平日割引とか1か月前割引の適用になると思います。オートバックスでやると2年間会員になるので便利です。Tポイントもつきます。

そうそう、タイヤの交換ですが、追加費用を取られる店舗もありますよ。AB各店はフランチャイズなので経営はみんな別です。RFTからラジアルの場合でRFT外しの費用取るところがあります。ちゃんと確認して無料の店舗選ばないと、都内とか数千円から1万円近く追加料金発生する場合もあります。私も念入りに色々と確認して実際にいくつか電話しました。

幸い、うちの近所の店舗(柏沼南SAB)は追加費用は廃タイヤのみです。ゴムバルブ交換も無料でした。1皮剥いてタイヤ慣らし100kmほどを考慮するとドライブこみでランフラット外し無料の店舗へお出かけ交換を考えても良いかと思います。帰り道天国の乗り心地十分堪能できますし。

車検延長の情報ありがとうございます。
それからABでもRFT外しの費用に差があるかもしれないとの事、良く聞いてみます。
ラジアルで万が一パンクしたら任意保険の付帯サービスを呼ぶので問題無いですし、なんせRFTは選択肢が少ないのがネックですね。

神奈川はアイエーかトキワオートサービスですかね。うちの近所はオートバックス京葉(RFT外し無料)かG-7・オート・サービス(RFT外し有料)です。たしか直営？の東京ベイ東雲はRFT外しは有料で追加料金がかかります。

taisa 様
情報有難うございます。うちの３２０dも８月車検でそろそろタイヤ交換を考えていました。RFTで交換と思っていました。
RFTのメリットはスペアタイアがない位で乗り心地や音までの影響は実際に試乗したことはがないのでどんなものか興味があります。
２年前の車検ではDでは当然のようにRFTの見積もりが参考に入っていました。スペアタイヤがないので次回もRFTと思っていましたが、再考です。
うちの車も５年たち、いつまで乗るかわかりませんが、高価なタイヤより安価なものにこしたことはありません。
ありがたい情報でした。

ランフラットは高価ですがパンクしても空気が抜けにくいだけの1点しか利点がありません。タイヤとして高性能ではありません。半額ではるかに高性能(快適・静粛・運動・制動・耐久・コストパフォーマンス)なタイヤに交換できるわけで、私は一切悩みませんでした。ドイツ車の猿真似しかしないレクサスが後追いでランフラット採用してリコール発生させていましたが、メルセデスはじめ海外も国内もRFT採用する車種はほぼありません。毎日パンクしそうな道を走らない限りはラジアルをお勧めします。

2016モデルのベンツS300h乗りです。新車装着はグッドイヤーEグリップのMOEランフラット、38000km時にトレッドパターンが気に入ったヨコハマアドバンV103のMOEではないランフラット(町場のタイヤ屋さんで13万円ほど)で、ヨコハマは減りが早いのか、ローテーションのタイミングもズボラをしたので、(前がかなり減ってから後輪にローテして、今66,000km時で、後ろが2ミリの状態です。重量があるクルマなので前輪のショルダーが早く減るみたい。)早くも交換時期を迎えています。
ベースグレードなので前後とも同サイズの245/50-18で、エアーの自然漏れを見越して標準2,4/2,4のところを2,6/2,6で乗っていますが、エアサスでカバーされるぶんを差し引いてもゴツゴツが気にさわっていました。
最近になって、
取説を精読すると、「210kmまでなら標準より0,2下げてもよく、燃費は若干悪化するが乗り物は改善する」との一文を発見したので、今は2,2/2,2まで下げて乗っています。
飛ばす方なので、きついカーブなんかでは前が若干ヨレる感じもしますが、気になっていた乗り心地は、気にさわらない程度には改善され、その効果もあってかゆったり乗るようになり、むやみに飛ばさなくなって、その点良しなんですが、やはり鋭角な突起にはガツンときます。
それ以外はエアサスの柔らかさが再認識されるくらいには改善されたので、次もランフラットで、少しでもコンフォートなミシュランプライマシー3ZPに決めていましたが、この前の点検時に代車として乗った後期S450、非ランフラットの乗り心地のまろやかさに、次もランフラットという決心がぐらつきだしたところです。
自分のベースグレードではなくて、AMGスポーツパッケージが付いた20インチのピレリPZEROの、それも前40扁平、後ろ35扁平の太っいのがついているにも関わらず、毛布二枚敷いたようなまろやかさに、これが本当のSの乗り心地かと、少しショックを受けた次第です。
実際、今のクルマにしてからでも60000キロで２回パンクして、いずれも郊外で、ランフラットのありがたさを味わった経験があって(修理できるようにエア補充してランフラット走行はしませんでしたが)捨てがたいことはあるのですが、この記事を目にして、脱ランフラットの決意が固まりました。
ランフラット走行すると内部が痛み、修理できずに買い替えないといけなくなることを避けるために、パンクに気づいた時点で、手近なスタンドなり手持ちのコンプレッサーなりでエアを余計目に入れて、内面修理できるところまで走るんだったら、ノーマルラジアルでもやることは一緒かとも思います。自転車みたいにすぐにペシャンコになることもまれだろうし、空気圧警告が付いた時点で処置すればいいかなとも思います。
高速道路だけが気になりますが、空気圧管理さえしっかりしていればそうそう拾うこともないかな。うーん、とはいえここ一番の安心感も捨てがたいし、この迷っている気持ちもクルマ好きとしては良い時間で、前言をひるがえすようですが、もう少し悩ませてください。
良い記事をありがとうございます。

判断材料の1つとして読んでいただければ幸いです。ベンツのSクラスだと車重もあるし高速の事を考えると選択肢は限られてきます。私のような街乗り用の3シリーズと違って高価なタイヤは必然です。いろいろと悩むかと思いますが、ディーラーなど情報持っている方たちの意見なども聞くと良いかもしれません。

うちのF20もどうしても耐えられず、5000キロで変えました。

ランフラットのままBMWを終えたヒトは足回りの良さを全く味わっていないのでは無いかとさえ思えます。

そうですね。ランフラットとラジアルの差は歴然ですから。とにかくラジアルがお勧です。

決心しました。脱ランフラットに。
印象深かった言葉があります。
ディーラーのスタッフの言った「販売時は昔より良くなったと誉めるしかありません」
「それほどに罪作り」
「この５年間を返せと怒りが」
乗り心地が良くなるとゆったり走るようになるので、ミシュランプライマシー4にするつもりですが、今までの反動で若干走行性能はスポイルされても、おもいっきりコンフォート寄りのヨコハマアドバンデシベルv552もどうかなと考えてしまいます。あまのじゃくのアンチBSなもので。
SのディーゼルHVでパワーはあまりないのですが、ショートとはいえ3m超えのホイールベースで重量もあり、やや役不足の気もするのですが。
直感でのご教示いただければうれしいです。

昔BSの一番良いタイヤをベンツSLに履かせていました。静かで性能は良かったのですけが高くて減りが早いイメージが強いですw。やはりミシュランがよいと思います。多分普通乗りでは一番良いタイヤじゃないかなと思います。

おもしろい情報をひとつ。
京都のMKタクシーがエグゼクティブハイヤーという形で、ベンツS300Lや
BMW740LDを使っていることは以前より知っていました。
自宅近くにMKの大きな営業所があり、その敷地のなかに社員食堂兼、一般も利用できる格安のランチバイキングレストランがありまして、このブログを拝見しているさなかに食べに行った時のお話です。
黒塗りのハイヤーに毛羽たきをかけている運転手さんに聞いてみると、
新車装着のランフラットを履きつぶして以後は、普通のラジアルに代えているそうです。ミシュラン、ブリジストンでした。
現代の道路環境、乗客優先の乗り心地、営業のコストを考えるとランフラットはメリット無しということで、後ろ３人乗せて度々高速も走るが、
120k区間を少しオーバーして急いでいる時でも安定性も良く、音もかなり静かになって、お得意様にも好評とのことでした。
私はプライマシー4に決めました。
来月早々にも行きは地獄、帰りは天国を味わって来ようと思います。
これからも良い記事を。時々立ち寄らせていただきます。
ありがとうございました❗

プライマシー4なら何も問題ないと思います。クルマ選びませんから。

こんにちは。先日、脱ランフラットしてきました。
ミシュランプライマシー４、245/50-18R100W、安いと評判の個人の
タイヤ屋さんで、すべて込み111,000でした。
今まで路面を見ながら身構えていたガツンがなくなり、拍子抜けするほど
まろやか、しなやかになって、下からの音も、これはまあ新品ですから
当然でしょうが静かになり、オーディオを消して、BMほどではないにしろ
ディーゼルのダララララという力強いエンジン音を楽しんでいます。
以前、代車で乗ったS450と比べると、同じエアサスでもグレードの違いなのか、ガソリンとディーゼルの違いなのか、若干コツコツ、ザラザラが残っているようにも思いますが、ひと皮むけるとまた印象も違ってくるでしょう。もっと早く脱ランすればよかった。
この心地よさ、taisaさんに背中を押してもらったおかげと感謝してます。

どういたしまして。

こんにちは。
脱ランのプライマシー４にしてからは、毎日ウムウムとニンマリしながら
乗っていますが、疑問がひとつ。
ランフラットはサイドが固くて乗り心地悪いのはわかるのですが、同じトレッドパターンのものでもヘリが早くて、音も大きいという評価があるのですが、タイヤのゴム質自体もノーマルとは差異があるんでしょうか？
わかる範囲で教えてくださいませ。

私ではなくタイヤメーカーに聞いてください