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特に私の車のような225/17インチで扁平率50のタイヤだと乗り心地は驚くほど改善します。

激変とでもいうほどの変化となります。

F30って本当はこんなに静かで乗り心地の良い車だったんだと目からうろこで、再認識しました。

静粛性はもちろん制動性も快適性も運動性も衝撃吸収も段違いです。

多分寿命も長いでしょう。

ランフラットはタイヤ自体も重くなりますから、運動性能にどのような影響があるかはBMWオーナーなら釈迦に説法かと思います。

運動性能、操作感はもちろん、アクセルの踏み込み量も違い、少ない踏み込みでスーッと前に出ます。

燃費も明らかに改善しています。

室内は不快なビビり音も減り、エンジンの音だけがやたらと聞こえてきます。
(320dのディーゼルってこんなにうるさかったっけ？w)

スピーカーから流れる音楽もはっきりと聞こえ不快感がなく、音量を抑えても室内が静かなのでよく聞こえます。

良く走り、良く曲がり、良く止まり、静か。ランフラットとは雲泥の差です。

新車時からのこの5年間は一体なんだったんだ、この5年の時を返せ、と怒りがこみ上げるほどです。

以前問題となった白いBMWの煽り運転事件以降、どうもBMWを運転するのがいやで気乗りしませんでした。

しかし今はそんな気もどこかへ飛んでしまい、毎日遠乗りドライブしたい気分に駆られる程です。

さて、BMWはいつまでこんなタイヤを採用し続けるのでしょう。

メルセデスのW205、つまり現行ベンツCクラスもデビュー当時ランフラットを採用しましたが、不評を買いまくってMC後から日本モデルの標準装着を止めてしまいました。

その時に採用したのがContinentalのエコ・コンフォート系のタイヤでした。



メルセデスの考えは正しかったと思います。

まず前提として私たちは日本に住んでいます。当然日本の道路を走ります。

どういうことかと言えば、世界でも有数のきれいに舗装された道路を走ることができるのです。

アメリカのような名前だけ舗装道路でデコボコ道が実態の国とは違います。石畳みの残る欧州とも違います。

綺麗に道は整備され、余程のことが無い限りパンクする確率が一番低い国の筆頭です。

毎年年度末ともなれば、予算消化なのか道路を掘り起こしては真新しく舗装しなおしています。

また日本では仮にタイヤがパンクしたからといっても、街で真夜中にタイヤ交換しても襲撃されて命を落とすこともありません。

アメリカの大都市のダウンタウンなら話は別で、タイヤがパンクすると命取りに発展しかねない危険が有ります。

例えばこんな場所。女性がひとりでタイヤでもパンクしたら色々と厄介です。



このような場所があったり、銃を車に携帯するような社会ではランフラットタイヤは実に心強いですが、日本は社会が全く違います。

治安は先進国でもトップクラスで、世界で最も安全な国家の1つです。

車のトラブルだって365日24時間JAFが助けてくれます。

ランフラットタイヤの高額な販売価格を考えるとJAFに入会したほうが遥かに安上がりです。

会費は1年4千円。5年間でも2万円です。これで365日24時間もしも何かあっても大半のサービスが無料で受けられます。

当然タイヤパンクの応急処置も含まれます。

私は運転していてこれまでタイヤがパンクしたことは未だありません。

確率論から言っても、パンク時の交換場所の危険性からいっても、JAFの存在と費用から見ても、ランフラットの意義は日本ではほぼありません。

中にはバカでかいホイールに薄いペラペラの扁平タイヤ履いている人もいるでしょう。

そういうタイヤ+ホイールならキャッツアイを踏むだけでパンクもあり得ますが、それは特殊なケースです。

そもそもBMWなら今時のものは車線警告装置もついています。

よそ見でもしない限り、峠道で無理な走行してラインをはみ出したりしない限り、タイヤの破損はありません。

BMWグループではMINIがタイヤを選択制してランフラットはオプションにしていますが、同じような扱いで良いのではないかと思います。

ランフラットから非ランフラットへ交換を検討している方は是非ノーマル化(ラジアルへの履き替え)をお勧めします。