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2017年09月30日 イイね!

新型スイフトスポーツ 試乗!

胸に期待を膨らまし、本日、新型スイフトスポーツ(ZC33S)6MTの試乗をしてきました。(^-^)

まず、良かった点から。
①インテリアの質感が向上していました。うまくスポーティ感と高級感を演出していた。また、室内の広さも少しだけ向上していた。
②クラッチミートの位置が旧型に比べ奥にあり、半クラッチがしやすくなっていた。
③ブースト計の下に油温計が付いていた。
④MTなのに、ACCや自動ブレーキ、車線逸脱支援ステアリング等がついて、安全性が向上していた。
⑤2000 回転からのトルクは本当に太く、何速からでも加速していけ。
⑥0-100kmは、おそらく86/BRZと同じくらい速い。
⑦確実にZC31やZC32より、サーキットのラップタイムは速いと予想される。

いや〜速い、安い、快適の3拍子揃った、素晴らしいクルマです。(^-^)
と、良かった点だけであれば最高なんですが、悪かった点もありました。

悪かった点
①エンジン回転数のレブリミットが、メーター読み6000回転であった。
②下のトルクがありすぎて、上のパワー感を感じない。
③太いトルクのおかげで、シフトを1段下のギヤに下げる必要性を感じず、どこでも3速で走れてしまうため、パワーバンドを外さないようなシフト操作が必要なく、ZC31やZC32のようなMTの楽しみが薄らいだ。

総合的には、すごく良くできたクルマです。
でも、これってスイスポじゃなくね?って思ってしまった。笑
スイスポって、ローパワーのエンジンをレブリミットまで使い切って走るクルマだと思ってました。
ZC33は、そんな無理をする必要がなくても速くて 走れてしまう。
楽に速いんだから、良いといえば良いんですが、簡単にいうと、違う車種になったように感じました。

ZC31は荒削りなスイスポ。
ZC32は荒削りな部分をブラッシュアップさせて熟成させたスイスポ。
ZC33は新たに生まれた血統の違うスイスポ。
って感じかな。
追記:型式をZCではなく違うもの(例えばTGとか)にしてくれると、31や32との立ち位置がわかりやすかったと思います。

やはり、クルマにとってエンジンは重要だと感じました。
M16Aは、高回転でパワー出すので、回すのが楽しいエンジン。
K14Cは、低回転からパワーを出すので、回のは楽しくないし回らないエンジン。
今後、チューナーさんがECUとかで回るエンジンにしてくれたら、また違う感じになるかもしれませんが、純正のセッティングはATと組み合わせたほうが合っていると思います。

ということで、世間ではベタ誉めの新型スイフトスポーツですが、僕は、運転が楽しいとは感じませんでした。
楽なんですけどね。(^_^;)

日頃、9000回転回るs2000 に乗ってるので、感覚がおかしくなってるのも影響してかもしれません。
とりあえず、何としても欲しいという気持ちにはならなかったので、良かったです。(^-^)

Posted at 2017/09/30 14:20:52 | コメント(5) | 日記

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