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この前の日記でみんカラにYoutube貼れること見つけて
ちょっと楽しくなっちゃいました

で、どの程度の動画をＹｏｕｔｕｂｅにアップできるんだろうってテストしてみたら
前回の走行会の５ヒート目を走行開始からアップ出来ちゃいました♪

なので、ファンの方のために（核爆ｗ　　←誰もいないってｗ
まるごとアップ

タイヤの暖め方からアタックのタイミング・さらにはスピンまで。
眠たくなるほど長い動画ですｗ
ヘタクソじゃね～か！！ってツッコミ満載動画なのでアドバイスいっぱいして下さい☆

他の方との絡みもあります☆
もちろんモザイク無しです♪



もういいって～って方の為に

箸休めに2009年、ポテンザエキサイティングステージ決勝での外取り動画をアップ



車載もあるけど希望者があればアップ予定（＾＾ｖ

そんな昔のいらないって…！？（爆


富士ショートの動画見た感想で
ＦＦ車だけどリアタイヤの温まりが早くないですか？
セッティング変えてから４輪キレイに温まるような気がします。
２・３周目？の１コーナー、ちょっとブレーキで振れてるけどｗ

他のＦＦ車もこんなものかなぁ？
以前のセッティングはリアタイヤを温めるのに苦労していたんです。
筑波の最終コーナーで大スピンしたり。。。(>_<)

話は変わりますが
１１月、徳島の阿讃サーキットで開催される阿讃バトルカップ
参加できるのが楽しみだったのですが
仕事の都合でどうしても行けなくなりました

１年間楽しみにしていたのでショック～。。。

なので１１月１１日、ラッキーフライデー☆
晴れたらＭＬＳでも行こうかな♪

昨日は富士ショートコースの走行会へ行ってきました。

ここはランキングがないので
目標タイムが判りません。

車載動画を撮ったのでコメント頂けたら嬉しいです。

またＦＦラジアルのタイム情報もあれば嬉しいです。

全然ログインもせず長い間放置していました。
お友達さま、
コメントしてなくてごめんなさい。
ブログ読めてなくてごめんなさい。

仕事＆プライベートが程よく忙しくて
ｍｉｘｉ含め全然ログインしていませんでした。

最近は嫁に黙って大型２輪の免許取って
嫁に黙ってバイクを購入しバイクばっかり乗っています

その他、夫婦でレーシック手術受けたり
太陽光発電を契約したり
ローンってキライだし
これでもか～ってくらいお金を使ったので
しばらくおとなしくします。

で、久しぶりのみんカラに
重大発言です

今度のスターレット車検を取らない事にしました。
その次も…。

自分が車から降りるコトが出来るのか判らないけど
今年は２回しか乗っていないスターレット

車検・税金・保険…

自分の趣味だし別に何とも思っていなかったのですが
維持費を考えると、かなり大きな存在でした。

ここまで愛情を育てて仕上げた車を廃車には出来ないので
実家に送りまた何年後かに乗れたらいいなと思う反面
誰か乗ってくれる人がいたら乗ってくれた方がいいのかなとも思います。

ただ完全に自分仕様で合わせて作っているスペシャルな車なので
自分以外の人が乗れるとも思っていません。

スターレット以外に耐久レース用のシビックがあるので
スターレットの車検を切ったあとは時々シビックで遊ぶ予定です。

スターレットの車検は来年の５月です。

来月、１０月は富士スピードウェイショートコースの走行会に申し込みしました。
スターレットラジアルレコードを狙う気持ちで頑張ります。

１１月は四国、阿讃サーキットで開催される阿讃バトルに行きたいなと考えています。
まだ申し込みはしていませんが、仕事の都合を何とかつけて参加したいと思っています。

１２月はスパ西浦に本気アタックに行こうかなと思っています。
スターレットで走ったのは去年、ハンコックチャレンジ最終戦、
台風で大雨の日に走った（泳いだ？）だけです。

ナンバーを外す前に
モーターランド鈴鹿・YZサーキットも走りたいと思っています。

色々考えるとサーキット好きなんだな～と思う反面
嫁と話し合って次の車検を取らないと決めたとき、不思議と納得出来ました。

僕のスターレットのノウハウは友人のＥＰ９１スターレットへと受け継いでいます。
正直、今はＥＰ９１で結果が出てくれる方が嬉しいです。

まだＥＰ９１は完成途中なので
僕の頭の中で考えてるセットアップが出来れば
ヤバいスターレットが完成予定です。

スターレットはＦＦのセオリー通りのセッティングでは速く走れないし
ＥＰ９１のセッティングも成功したら
スターレット専門のチューニング論を書いた本を出そうかなｗ（爆

前回の走行から７ヶ月以上が経ちましたが
今日オートランド作手に行ってきました。

タイムはベストより０．６秒落ちですが
あまりの暑さで走行開始１５分程度で人間がオーバーヒートしました。

久しぶりの走行は体内時間と計測器の時間がズレていて
この走りはタイム出ているだろうって思った走りが全然タイム出ていませんでした。

オートランド作手の１コーナーは１２０キロオーバーで飛び込む高速コーナーですが
感覚を忘れていて速度が思うように出ていません。

やっぱり継続はチカラなり。。。

継続していないとダメですね(>_<)
久しぶりに走って夏場＆リハビリ含め０．６秒落ちで納得しました。

サーキットからの帰りに気づいたのですが
何か回転系の異音が発生しています。

平成７年製と少し古い車になってきて
サーキット走行の度に少しずつガタが来ているのも事実です

無理に走らないで
しっかりメンテして大事に乗りたいですね。


余談ですが
嫁を連れてサーキット行ったのですが
エアコンレスの車は機嫌が悪いです。

去年、埼玉の本庄サーキットから愛知に帰る時も首都高の渋滞にハマり大変でした。

今は快適で楽しい（速い）車が主流になりつつある中
パワステ・エアコン・オーディオレス、鉄板むき出しの車は
家族からも歓迎されないですね。。。

自分でも熱中症になりそうで大変でした。

早く涼しくなりますように。。。

mixiメインでみんカラは全然更新していなかったので
mixiの日記に追加して書きたいと思います

スターレットの今までの考えですが
先輩方に「軽さはチカラ」と教えて頂き
軽量化を中心に仕上げてきました

以前計測した時は８３０キロで
この状態からエアコン・パワステ撤去・リアゲートＦＲＰ化・リアガラスアクリル化
ドア前期仕様（ビーム無し）へ変更・フルチタンマフラーへ変更

だけど重量増として補強・エアロパーツ・ＧＴウイング追加となっています。
エアロパーツの重量増がかなりあり
相殺して８００キロを下回ってるといいなという感じです

だけどイベントで楽しみたいなと考えると
パワーもある程度必要だよとアドバイス頂きました

スターレットのエンジン設計はレギュラーガソリン仕様ターボなので
圧縮比は８．２です
これにノーマルブーストだと０．６程度でしょうか？
カタログスペックで１３５馬力です

パワーアップを考えると
ランエボみたいに圧縮比を９．０前後まで上げて
ハイレスポンスターボ約１９０馬力仕様にするか
圧縮比は８．５程度でｋ２４タービンでブースト１．５
がっつりパワーの約２２０馬力仕様にするか悩んでいました

実はｋ２４タービンを以前買ったまま倉庫で眠っています

ハイレスポンスターボにしたいなと思い関西のエンジン屋さんで
ヘッドのスキッシュエリアの加工・ポート、バルブ研磨、カム組込等
ヘッドチューンをしました

だけど当時お世話になったショップさんは
自分でさわったエンジン以外は
コンピューターセッティングはＮＧということで
現在もノーマル圧縮比です

その後、ショップさんを替えてショップさんのご好意で
コンピューターセッティングを覚えてから
コンピューターでこんなにもエンジン特性が変わるのかと思いました

コンピューターをイジってはシャシダイ掛けて
という時期もありました

サクラダイナのシャシダイで以前は１８３馬力・トルク２１キロでした
現在は前置ＩＣに変更で２００馬力弱出てると思います

コンピューターはかなり大きく変わりますね
ちなみにノーマルコンピューターにブーストリミッターカット仕様で
１５０馬力程度でした

ブーストアップでもある程度のパワーが出ましたが
パワーを出すとターボの中間トルクが邪魔になり
ホイールスピンが激しく前に進まなくなりました

タービンを簡易ハイフロー加工して高回転よりにしましたが
逆に扱いにくくなってしまいました

パワーを受け止める為に太いタイヤを履くと軽さゆえ面圧が足りなく
細いタイヤをテストしてもタイムアップになりませんでした

また、スターレットのメリットを考えると軽いボディーです
軽さはチカラですが軽さはどんなメリットがあるのかを考えると
短い区間で停止できる・すぐ加速できる、つまり慣性が少ないという事になります
この慣性を活かせるのはコーナリングです。

逆にホンダＦＦ勢のメリットを考えるとサスペンションを活かしたコーナリングスピードという事です
ギア比も豊富でエンジンレスポンスもよく、立ち上がりもパワーバンドを外しません。

ロガーで比較するとコーナリングスピードも立ち上がり速度もホンダ勢に負けていて
パワーも負けていました。

なぜスターレットでコーナリング速度が上げる事が出来ないのでしょう？
セッティングという問題もありますが
ホンダ勢と同じ速度でコーナーをクリアしようとするとリアがブレイクしました

軽さゆえタイヤへの面圧が掛かりにくいみたいです
キャンバーが付けれない等のサスペンション構造もあると思います

実際、リアの軸重は１００キロ程度です
（もしかしたら１００キロ以下かもしれません）

フロントヘビーなスターレットにフロント加重でターンインしたら
リアのグリップが抜けやすくなり実際の面圧はもっと少なくなりますね

しかもサスペンション構造上、リア内輪が浮き３輪になると
いきなりグリップが抜け大きく操作バランスが変化します

Ｓタイヤの時はコレを利用して曲がっていましたが
コンパウンドではなく面圧でグリップさせるラジアルは
このセッティングではコーナリングスピードを上げることが出来ませんでした

スターレットのサスペンション構造を考えた上で
コーナリング時の４輪の面圧変化を初期から見直し
現状はリアがブレイクしないセッティングに成功しました

これには空力も大きく関係しています

軽いボディーにグリップ力となるとフォーミュラーカーが思いつき
空気の力、ダウンフォースを考えるようになりました

だけど市販車で空気の力が影響するレベルは…と色々テストすると
スーパーＧＴの外見に近づいてきて自作エアロパーツとなり街乗りが難しくなってしまいます

mixiには書きましたが
自作エアロパーツをテストする時は高圧洗浄機が役にたちます

僕の車はフロントに当たった風がカナードでフェンダー上に持ち上げられ
そのままアンヘドラルウイングのめくれてない箇所に当たります

フロア下は必要以外の空気は流さない、必要な空気は流速を殺さず
リアディフューザーから引き抜くように設計しています

フロア下形状だけでも本当に色々とテストしましたが
この仕様でホームコースの２駆ラジアルレコードまで０．３秒まで詰めました

今年の冬はフレッシュタイヤで２駆レコードを更新できるか楽しみです
最近は全然走っていませんが今年の冬に向けて少しお金も貯めて
また遠征もしたいと思っています

こんな感じの長い日記でした

最後まで読んで頂きありがとうございます。