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トルクマックスのブログ一覧

2017年08月17日 イイね！

あ～～～～夏休み

あ～～～～夏休み梅雨が明けて、梅雨っぽいのはどうでしょう・・・・・

私が生まれた年に同じような雨の降りかたをしたとかニュースで言ってましたネ～


まぁいいや


夏休みということで、トレッサ横浜なるところへトヨタの珍車があるというのを聞きつけ早速子供と行って観ました。

で！！行って観るとモデル末期の売れ残りの営業のかたわら、珍車を置いておけば売れるんじゃね！！！的な感じで置かれた車と、新車の売り込み・・・・・


ま～こんなもんかね～～～っと倅と見て回りスタバでお茶してタミヤの模型店のぞいてお盆は終了！









で！！！愛車はというと・・・・・・

車高調入れた後のアライメントを取ったり


ヘッドライトを耐水ペーパーでゴシゴシッと磨いてみたりと天気に恵まれなかったので大したこともせずに夏は終わりそうです・・・・


９月は車検だな～～～～～～～ドアの枠のゴムが剥がれてきたから交換と、エアコントリムやら油類をリフレッシュして、できればブッシュ類も交換できればな～～～なんて考えてるが・・・・いくらになるかな・・・・・・・・・


しかし・・・・このまま秋になるのかな～～～～夏らしいこと何もしてない・・・・・せめてＢＢＱくらいやりたいな～～～
Posted at 2017/08/17 00:49:54 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2017年08月05日 イイね！

車高調式減衰部品

車高調式減衰部品梅雨明けしてから雨や曇り・・・・・・もうすっかり秋のような天気予報ですね・・・・・


でっ話は変わっりまして、ＨＫＳのハイパーマックスⅣ　ＧＴをインストールしてきました。


ヘタリが出始めた初期型の純正足回りに嫌気がさしてきたので、ザックス製らしい後期の純正を取り寄せようと購入したトヨペットに依頼するも、品番が合わないので取り寄せできませんだと・・・・

じゃレクサス売ってんじゃね～～～よッて思いましたが、あくまでもレクサスと提携しているだけの関係で無理も通らないんでしょうね～トヨタの悪しき営業システムというか・・・・なんというか・・・・・

ま～～～いいや

で入れた車高調はメーカー推奨より１㎏バネレートを下げて、推奨地よりリアを５ミリ上げにしてフロントは推奨値。

現状減衰調整は真ん中でなじませ中です。早速湾岸へ・・・・・・・・・

路面の継ぎ目もかなり静かに抜けて、振動も少なく高速道路のコーナーでも安定して頭が入っていくのでとりあえずＯＫですね(^^♪

純正は高速コーナーで跳ねたりバイ～ンバイ～ン～っとフロントが暴れたりと糞でしたからね～～

タワーバーとか考えたけど、固いフロントも長距離走ると疲れるし・・・なにより脚がヘタってるから良くなって当たり前と言えば当たり前ですがネ(^_^.；

でもま～純正と比べたら月とスッポンですね。とりわけ評判が悪かった前期の脚ですが、これでは欧州車にはまだまだってとこでしょうか・・・・



で話をもどして、推奨とほぼ変わらない仕様なんですが、リアが下がりすぎて見える・・・・・

これがＨＫＳのサンプル


そして私の



リアの造りがボテッとしているのとフェンダーの高さが違うのか正直あまりキマッているとは言いにくなんというか・・・・・ケンメリというかブタケツというか、レクサスがこだわったというリアのＣピラーのＬ字ラインが邪魔してますね・・・・

インチアップでゆとり出すか、諦めるか・・・・・



答えは出ました！！！！















諦めます


もう少し乗り回して、とりあえずはアライメント、次はデフかな～やっぱりホイールかな～マフラーかな～～～


Posted at 2017/08/05 00:45:36 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2017年07月19日 イイね！

ホイール修正

ホイール修正私以外の家族車が・・・・・・神さんが、狭い道で工事の為ガードマンの誘導に従って・・・・・・


ホイールをガリガリっとしてしまったようで・・・・・



１００番　１５０番　４００番　６００番　１０００番　１５００番　　液体コンパウンド荒目　細目　仕上げとやって適当に修正・・・・・

ペーパーは沢山使ったが、雑に短時間で終わらせました(^^；


途中と仕上げはあまり変化なしかな・・・・・・


まーいつかはやるだろうな～っと思っていたし、今回限りでもなさそうなのでこんなもんでOKでしょう。


扁平タイヤはやっぱり無理があったかな～～～～(^^；


ッと言っているうちに、週末は東雲でリザルト体感イベントですね～～～～～

行きたいけど・・・・・仕事が絶妙な時間帯で詰まってるからむりだな・・・・・・


欲しいものがあったが来月にお預けだな・・・・
Posted at 2017/07/19 00:24:47 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2017年07月14日 イイね！

みんカラ：モニタープレゼント！【クルーズジャパン】

Q1. コーティングを選ぶときに重視するポイントは何ですか？
回答： 施工が楽かどうか

Q2. カーケアや車について悩んでいることはありますか？
回答：　長持ちするコーティング剤が欲しい

この記事は みんカラ：モニタープレゼント！【クルーズジャパン】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。
Posted at 2017/07/14 19:10:57 | コメント(0) | トラックバック(0) | タイアップ企画用
2017年07月02日 イイね！

ＥＣＵチューニング

ＥＣＵチューニングcarviewにＥＣＵチューニングの記事が載ってましたね

以下　添付

エンジン制御の内容を変更してエンジン特性を変える

　クルマのコンピュータチューンというのは、ECUのプログラムを書き換えて、性能アップを図ること。ECUとは、エンジンコントロールユニットのことで、今のクルマのエンジンは、すべてコンピュータ（ECU）で制御されているといってもいい。その主な制御内容を上げると下記のとおり。

●空燃比：吸入空気量に対してどれだけ燃料を噴射するか

　空気に対して燃料が濃いとエンジンの回転が重たくなり、燃費も悪くなる。薄くするとパワー＆レスポンスがよくなるが、エンジンブローのリスクも高まる。ノーマルのECUでは、高回転高負荷域は濃い目の傾向＝安全マージンが多い。

●点火時期

　ピストンが上死点をちょっとだけ過ぎたところで燃焼圧が最高になるよう、最適のタイミングで着火する。混合気は着火してすぐに燃焼するわけではなく、また高回転になるほどガスの流動速度が速くなって、火炎速度も上がるので、ちょうどいいタイミングで点火させるのは難しい。この点火タイミングが遅いと、エンジンはダルく、重たくなり、点火タイミングが早いとエンジンブローの原因になる。

　その他、REVリミッター、スピードリミッター、電子制御スロットルのレスポンス、可変バルタイの制御、ターボ車のブースト圧、水温、油温、吸気温と連動した補正や、ノッキングが出たときのノックリタード（点火時期を遅らせてエンジンを守る）なども、全部ECUの仕事。

　コンピュータチューニングとは、これらの制御を最適化することで、厳密にいうとチューニングではなく、セッティングになる。とはいえ、その効果は絶大で、スピードリミッターのカットや、REVリミットの変更は、すぐに体感できるはず。

　また電子制御スロットルのレスポンス改善なども、美味しい部分。ターボ車で、ブーストを上げたりすれば、20～30馬力ぐらいのパワーアップも可能。NA車でも、空燃比と点火時期を最適化することで、中間トルクがフラットになり、実用域でピックアップがよくなったり、高回転でパワーが伸びるなどの効果が期待できる。

　そうしたコンピュータチューンには、大きく分けて3つのタイプがある。

　コンピュータチューンの種類によってできることが異なる

(1)純正プログラムの書き換え

　コンピュータのハードそのものは、ノーマルのECUを使い、そのプログラムだけ書き換える方法。イモビライザーや各種エンジン保護システムを活かしながら、エンジンのポテンシャルを引き出すやり方。追加パーツは不要で、一番ポピュラーなコンピュータチューン。

(2)サブコン

　ノーマルのECUを活かしながら、エンジンとECUのあいだに、サブになるコンピュータを割り込ませて、空燃比や点火時期などを補正するタイプ。サブコン本体と配線類が必要になるが、クルマを買い替えたときなど、他車にも流用できる（プログラムの書き換えは必要）

(3)フルコン

　制御するコンピュータそのものを社外のコンピュータに交換してしまうタイプ。一台一台プログラミングする必要があるので、ハードを含め、コストは高くつくが、ローンチコントロール、ミスファイアリングシステムなどの追加や、NA→ターボorスーパーチャージャー、エアフローレス化などハードチューンにも対応可能。

　しかし一番肝心なのは、ハードではなくプログラムそのもの。コンピュータチューンの中身は、外からは見えない上に、一歩間違えると、エンジンの寿命を縮めてしまう可能性もある。

　高度な知識とノウハウが必要なので、どのチューナーに依頼するかがもっとも重要。チューナーごとに得意とする車種も違ってくるので、なんとなく近場のショップに頼んだりせずに、実績があり本当に信頼できるチューナーを探すのが最大のポイント。古いクルマの場合、セッティングの前にコンディションチェックも欠かせないし、場合によっては現車セッティングが必要な場合も。反対に、最悪なのは、出どこ不明の中古のコンピュータをそのまま流用すること。エンジンがブローするようなことになっても、文句は言えないので要注意。　
　　
　ここまで






オリエントワークスのＥＣＵは上記とは少し考え方が違うみたいで、当てはまらない事項もありますが、元のデータをセッティング（調律）すると社長は言ってます。

この記事にも書いてますが、高度な知識とノウハウ。　一定のデータに依存せず常に個々のデータと向き合ってセッティングできるチューナーだと思います。

ボーナス時機到来ですね～～～～～～～

みなさんどんな企てをお考えでしょうかね～～～～


棒茄子は無いですけどね私は・・・・・・(ToT)/~~~



Posted at 2017/07/02 20:59:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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