雪道の挙動　エスクード編

エスクードとアルトでは、車のジャンルや車格も違うので、乗り味が違うのは当たり前なのですが、
雪道を走っていると、4WDの性格やESP（スズキの総合トラクションコントロール）の味付けに差を感じます。

エスクードはSNOWモードに入れない限り割とESPの介入が遅くて、AUTOモードなら交差点で軽くケツを振っても無駄にESPランプは点きません。
SPORTモードなら特に、FFベース4WDの特性そのままに、通常時はアンダーに徹して、きっかけを作ってあげたりパワーをかけたりしてお尻が流れてから、ようやくESPが介入してくる感じ。
この辺りの動きが、ALL　GRIPの「車両運動協調制御システム」なのでしょうね。

★車両運動協調制御システム

「4WD制御と電動パワーステアリングを協調制御。前後輪への最適なトルク配分とハンドル操舵トルクアシストにより、コーナリング中のアンダーステア傾向やオーバーステア傾向（車両横滑り傾向）を抑制して運転操作をアシストします。それでもスリップや横滑りが発生した場合にはESP(R)が作動して走行安定性を確保します。」

まあ、本当のツルツルアイスバーンならまた違って、常時ESPが効きっぱなしになるのかも知れませんがね。
前に乗っていたインプレッサWRX　STi　A-LINEも、VDC（スバルのトラコン）の介入はテンロクのインプよりもあからさまに遅かったので一概には言えませんが、
もしかしてこのESPがガチガチに効いてこないのは、車両制御云々とかではなく輸入車だからと言うのもあるのかな？なんて。
日本車よりもアバウトに作られているとか。
今度、娘の旦那が買ったソリオで試してみるかな（笑）

発進の時も、AUTOモードのままだとKeiやアルトと変わらず、一瞬フロントが滑ってからリヤにも駆動がかかって、4WDらしくそのままスムーズに加速していきますが、
SNOWモードだと、アイスバーン上でちょっとラフにアクセルを踏んだりしたら、てきめんにESPが効いてしまう。
なので、僕的にはあまり使いたいモードではないのですが、予期せぬ事態も想定して、あまりにツルツル路面の時はSNOWにするようにしています。
一番発進時にトラクションがかかるのはSPORTモードなのですが、アクセルのレスポンスが過敏になるので、アイスバーンの街中では若干疲れるんですよねぇ。

このエスクード。
納車が2月だったので、真っ新の新車では試せなかった事を今回色々とやってみていますが、先にも書いたように思った以上に振り回して遊べるので、もう少し慣れたらESPをOFFにしてその挙動を味わってみたいと思います。

あ、決して暴走行為をしているわけではありませんよ？(笑）
自分の車の挙動を知ることはとっさの事故防止に繋がるのです。

次回はアルトターボRSの雪道での動きなんぞ。