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イイね!
2019年02月13日

交換した純正パーツ

交換した純正パーツ 今朝、作業内容書を読んだところ、交換したアイドラープーリー、エンジン、トランスミッションマウントがトランクに入っていると書かれていました。車を手放すことがない限り、使うことはないでしょうね。すべてのボルト、Vベルトも合わせて交換してもらいましたが、こちらはさすがにトランクに入っていませんでした。

純正エンジンマウント右側。アイドリング時の振動がほとんど感じられない通り、手で押して、そこそこ動きます。



経年で中の液体が漏れて壊れるので有名です。壊れるとエンジンが暴れます。
動画で観てもわかるように、右ハンドルですと助手席側はエンジンが上に、運転席側は下に動きます。純正エンジンマウントは、上に引っ張られる助手席側(左ハンドル、運転席側)が、その構造上、先に壊れます。交換したマウントは、上に動く際含めて、上下左右ダンパーが効果的に動くように設計されています。



こちらの動画で、純正エンジンマウントと、East Coast Euro のエンジンマウントの違いがわかります。最初に出てくるのが新品の純正エンジンマウント搭載車。後から出てくるのが、ECE のエンジンマウント搭載車(上の動画の車両でマウント交換後)。

こちらの動画を観るとパワーがマウントで吸収されるのがわかると思います。そのぶん、アイドリング時の振動は増します。



こちらは、純正トランスミッションマウント。ゴムの塊で、サイズもECEのものに比べて二回り以上大きいです。。指で押すと結構動きますので、トランスミッションマウント交換の効果も大きいと思います。



純正プーリー。ベアリングは丈夫ながら、経年でプラスチックが減ったり、割れるようです。

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Posted at 2019/02/13 22:40:17

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この記事へのコメント

2019/02/14 00:50:48
流石、エンジンマウントも高価だ〜

自分のMiataも強化品(MazdaSpeed)に変えましたけど、確実に体感できますよね。
コメントへの返答
2019/02/14 08:10:49
メルセデスAMGにしては、部品代だけなら、その効果を考えれば安い買い物だったと思います。
効果がしっかりしていて、おまけに重心が下がりましたので、大喜びしています。
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