こんにちは。
少し暖かい日中や、夜になると少し冷え込む。。。
秋らしい陽気になりましたね。
今年の紅葉はどうでしょうかね？(^^)
さて今回はNSX専用ﾌﾞﾚｰｷｷｯﾄの紹介です。
当社NSX専用の製品ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟにKSPｵﾘｼﾞﾅﾙのﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄを設定しました。
以前はﾓﾃﾞﾅｷｬﾘﾊﾟｰを使用したNSXﾌﾞﾚﾝﾎﾞﾌﾞﾚｰｷｷｯﾄを販売していたのですが、
今回ﾌﾞﾚｰｷｷｯﾄを一新。。
それよりも硬派なﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰでｷｯﾄを設定しました。
このﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄのﾛｰﾀｰ径は前後とも332φになります。
ﾓﾃﾞﾅｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄの時はﾛｰﾀｰ径が328φだったのでﾛｰﾀｰ径は大きくなりますが、ｷｬﾘﾊﾟｰを含んだ全体の外形は小さくなっています。
ｷｬﾘﾊﾟｰはAP RACING製
ﾚｰｽ用ｷｬﾘﾊﾟｰなのでとても軽量でﾃﾞｻﾞｲﾝもｶｯｺｲｲ！！
これは良いですよー(^^)
それでは現車取付け確認の様子です。
まずはﾘｱの取付確認。
ﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄですが公道を走る車輌なので、ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰは別でしっかり取付します。
ﾛｰﾀｰとｷｬﾘﾊﾟｰのｱｳﾄ側・ｲﾝ側の位置に若干のｽﾞﾚがありｾﾝﾀｰにいないようなので、ﾌﾞﾗｹｯﾄの寸法を変更して位置をしっかり合わせます。
ｼﾑで調整出来る範囲ですが、余計な物は無いのが一番なのでﾌﾞﾗｹｯﾄを作り直し、個体差などで若干のｽﾞﾚがあった場合にｼﾑで調整するようにします。
この時点で純正17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙが取付け出来て、ﾎｲｰﾙ内側のｸﾘｱﾗﾝｽも問題ないことが確認。。
今回のｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄ製作でﾎﾟｲﾝﾄだったのが純正ﾎｲｰﾙが使用できること。。
NSXｵｰﾅｰの多くが純正ﾎｲｰﾙを好むのと、社外ﾎｲｰﾙの方でもいざという時に純正ﾎｲｰﾙが履けないと困ることもあるので結構重要な問題です。
まずこれがｸﾘｱｰ(^^)
続いてﾌﾛﾝﾄの確認。。
ﾌﾛﾝﾄはﾛｰﾀｰとｷｬﾘﾊﾟｰの位置関係がﾊﾞｯﾁﾘ決まっています。
しかしここで、ｷｬﾘﾊﾟｰとﾎｲｰﾙｽﾎﾟｰｸ裏が干渉・・・
ﾓﾃﾞﾅｷｬﾘﾊﾟｰより全体の外形は小さいのですが、ｷｬﾘﾊﾟｰに角があるﾃﾞｻﾞｲﾝとなっていてﾎｲｰﾙの中心に近い部分が接触してしまいます。
この問題は純正ﾎｲｰﾙ装着時にはｽﾍﾟｰｻｰを使用して外に逃がすしか方法がありません。
ｷｬﾘﾊﾟｰを削るわけにはいきませんからね(^^ゞ笑
そして製作したのがｷｯﾄ専用のﾌﾟﾚｰﾄｽﾍﾟｰｻｰ。。
ﾍﾞﾙﾊｯﾄの色に合わせたｱﾙﾏｲﾄ仕上げにしているので、取付しても違和感が無いのでﾊﾞｯﾁﾘです。
ﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝに関しては、この車輌が既にNA2用に交換していたのでそのまま使用出来ましたが、
NA1のﾌﾞﾚｰｷからこのﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄを取付する場合は、ﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝの交換が必要です。
ﾘﾔのﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾝﾌﾞﾗｹｯﾄだけは少し削って取り付けになります。
ﾌﾞﾗｹｯﾄ剛性は以前のﾓﾃﾞﾅｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄより上がっていて、ｷｬﾘﾊﾟｰはかなり軽量でﾊﾞﾈ下重量もかなり軽減するはずです。
ﾚｰｽ用ｷｬﾘﾊﾟｰなので熱膨張を考慮したｷｬﾘﾊﾟｰとﾊﾟｯﾄﾞのｸﾘｱﾗﾝｽになっていますが、このｸﾘｱﾗﾝｽの為、多少の音が出るのですがどの程度気になるものか・・・
気になる場合の対策は考え中です。
そしてこのAPﾌﾞﾚｰｷｷｯﾄは前後のｷｬﾘﾊﾟｰでﾋﾟｽﾄﾝ径を変更してあるので、ﾌﾞﾚｰｷの前後ﾊﾞﾗﾝｽは良いはず・・・
ﾓﾃﾞﾅｷｬﾘﾊﾟｰの時は前後ﾋﾟｽﾄﾝ径が同じだったこともありﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｻｰが必須でした。
ﾌﾞﾚｰｷ取り付け後の試乗時にはとても扱い易そうで、効きもｶﾞﾂﾝと来ないのでｺﾝﾄﾛｰﾙ幅は有りそう・・・
あとは、ｻｰｷｯﾄでﾚｰｼﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞからのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞで前後のﾊﾞﾗﾝｽがどうなのか・・・
このあたりは実際にｻｰｷｯﾄ走行してもらい、ﾌﾞﾚｰｷのｺﾝﾄﾛｰﾙ性、前後のﾊﾞﾗﾝｽなどをﾁｪｯｸして頂きます。
これでﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｻｰが必要無ければ言う事無しです。。
そしてｻｰｷｯﾄ走行前に仕上げのｱﾗｲﾒﾝﾄ調整。。
ﾎｲｰﾙから覗くﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾘﾊﾟｰ。。
文句なしにｶｯｺｲｲ！！
これは欲しくなりますね(^^)
NSX専用ﾍﾟｰｼﾞ↓
http://www.ksp-eng.co.jp/nsx/
まだまだ製作途中ですので、順次情報を更新させて頂きます。
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