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2018年04月29日

昭和車を振り返る〜ニッサン・バイオレット

昭和車を振り返る〜ニッサン・バイオレット こんにちは。久しぶりに昭和車です。


嗚呼、どうしてもこれがやりたかった。
ワタシの大好きなクルマのひとつです。


話の前に「大ヒット商品」という言葉の持つイメージを一緒に考えてみたいと思います。

いかがでしょう。当然、ポジティブなイメージがありますよね。メーカーにとっても、ものづくりの最前線に立つ開発者にとっても、これほど冥利に尽きる言葉はありません。

しかし、メーカーにとって「大ヒット商品」という言葉は、必ずしもポジティブなイメージばかりではないと思うのです。大きな理由のひとつは、後継モデルのハードルが一気にあがってしまうことです。

ところで、皆さんは「紫の法則」という言葉をご存知ですか?

恐らく……いいえ、
100%ご存じないはずです。
至極当然です。





私がさっき考えた言葉だからです。






ニッサン・バイオレット(初代)





■紫の法則・その1
攻めに転じると死ぬ。





ニッサン・バイオレット(二代目)






■紫の法則・その2
守りに入ると死ぬ。





ニッサン・バイオレット(リベルタ)








■紫の法則・その3
どっちつかずになると死ぬ。




要するに






大ヒット商品の後釜は連鎖反応で死ぬ。









これを体現する言葉がバイオレット、すなわち「紫の法則」なのです。

バイオレットを簡単に振り返ると、510ブルと呼ばれる大ヒット車の後釜として登場した後継モデルです。ブル=ブルーバードです。

510ブルは、クラスを超えた四輪独立懸架、エッジの効いたスタイリングが消費者に刺さり、空前の大ヒットを記録した名車中の名車です。


510ブル

その後、ブルは巨大化路線を歩み、実質の後継として登場したのが初代バイオレットです。


中身は相当気合を入れていたのですが、








うねうねしてキモい見た目


が災いし、あっさりと死にました。

そこで登場したのか二代目です。二代目バイオレットは510のスタイリングに原点回帰したものの、後輪がリーフリジットになるなど



露骨なコストダウン



により、あっさりと死にました。

3代目はスタイルとメカニズムのバランスを目指しました。サスは四輪独立懸架に戻し、FFだって採用しちゃった。

が、このFFの品質がお察しくださいなだけでなく





そもそもリベルタって何やねん






という疑問がずーーっと消費者に残り続けた結果、わずか1年で死にました。合掌。


それにしても………3代にも渡ってコンスタントに死に続けたクルマって、正直珍しいのではないでしょうか。ここまでダメすぎると、さすがに学習しろよ、バカ!と言いたくもなります。



大ヒット商品の後釜は連鎖反応で死ぬ。



「紫の法則」を今一度おさらいしたところで、話を締めたいと思います。ご清聴ありがとうございました。
ブログ一覧 | 昭和車 | クルマ
Posted at 2018/04/29 08:24:01

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