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久しぶりにみんから内をうろうろしてたらオーナクラブで出てた話題。

私が免許を取って最初に買った車はシティターボⅡでした。
当時、くるまに興味はあったのですが、今のようにネットがあったわけでもなく
田舎特有の「近所の車屋さんで買う」のが条件でしたので、免許が取れるのが確定してから
見にいって一目惚れしたのが、この車でした。

背が高くて小ぶりな車体に丸目のライトで見るからに今で言うファニーカーだったのですが
なぜか惹かれまして（笑

当時はワンダーシビックかプレリュードが人気でシティはイマイチだったらしいのですが、なぜか
これに決めてしまいました。

もちろん中古車なのですが、買ってから結構いろんなオプションが付いていたのに気が付きました。
覚えてるだけでも
・エアコン
・Fバンパースポイラー
・脱着式ガラスムーンルーフ
・ボディソニック
・後付けパワーウィンドウ
・アルミホイール
・リヤスポイラー
・ボンネットエクステンション？
と、金額にすれば4～50万近いオプション類でした。
スポイラーにしてもスポーツカーっぽくなくて「ファニーカーが頑張って男の子向けに付けました」的な
今見ても笑えるような可愛いモノでした。

人気って意味では友人からも「なんでこんな車買ったんだよ」とか言われましたが（笑

意外にも女の子のウケは悪くなかったのを覚えています。

コンパに行っても「シティって車に乗ってる」と聞くよりも「プレリュード」とか「スカイライン」と言った
男の子に女の子がキャーキャー言って乗せて貰いたがってたのも覚えています。
まあ、当時は車がステータスみたいなものでしたので当然ですよね。

が、買ってから知ったのですがこのターボⅡ(ブルドッグ)って過激なんですよね。
たかだか750kg程度のボディにスクランブルブースト付きターボエンジン。
パワーウェイトレシオも7kg/psを切ってて、数値だけで言えば一級品のスポーツカー並で
シグナルグランプリ(死語)では無類の強さと恐怖感でした。

このころのターボ特有のドッカンターボなパワーの出方でしたが小排気量のせいか、3～40キロあたりからでも
パワーバンドに乗るので100キロまでなら70スープラでも30鉄仮面でも余裕で着いていけました。

トラックのように寝たハンドルに椅子のようなアップライトなシートの車がとんでもない加速で強引に
すっとんで行くわけですから、そりゃあ怖いですよね（笑

でもそんな非日常な動きが意外にも女の子にウケて「ジェットコースター」的な扱いで人気でしたが
お金かけてコツコツとチューンしてた大排気量車の友人たちからは苦情の嵐でした。

そして私の小型車に乗り継ぐ時代が始まるわけです。

こんばんわ。

本日、スタッドレスからノーマルにタイヤを戻しました。

使用してるスタッドレスとアルミは前のフィットから使ってるものなのですが、たまたま良く似た形状の
ホイールなのでイマイチ変わった感が薄いですね。

近所のオートバックスのセールで買った4本セットで5万円ちょっとの外国製のスタッドレスと知らないメーカーの
アルミホイールなのですが2シーズン、2万キロ近く使わせてもらって次のシーズンもまだまだ行けそうです。
そして、意外にもこのセット、軽かったりします。
持った感じでは、純正の軽量アルミ+タイヤと1本あたり1kgも違わないのではないかと。

まあ、その分壊れやすいのかもしれませんが（笑

ついでに、大幅に超過させてしまったエンジンオイルとフィルターも交換したり。

冬の間は外気温低下で燃費悪化、ヒーター使って燃費悪化、アイドリングで燃費悪化と散々でしたので
エアコン使わないこの時期、出来るだけ燃費を伸ばしたいなと。

こんばんわ。

少々眠れなくて、何とはなしに。


サービスキャンペーンを受けて、少しですが走ってみました。

前と違うなと思ったことは・・・

・i-STOPがよく働く
・数メートルの移動でもランプ点灯
・始動直後でも数キロでエンジン停止

が気が付いた点でしょうか？

また、悪くなった？と言いますか

・バッテリーの電圧のせいか停止してもすぐにエンジン始動が乗り始めに多い

元々が動かなかった領域なので良くなってるのだと思うのですが（笑）


それと「慣れ」もあると思うのですが、前よりもエンジンの回転数が上がりやすくなってる気が。
いつもと同じように踏んでるつもりなのですが、やたらと2000～3000回転の間に入っています。
高速等でもアクセルの踏み増しに敏感に反応するような・・・

多少は踏んでも燃費が変わらない車なのですが微妙に落ちてるようです。
春になってスタッドレスからノーマルタイヤ＆アルミに戻ってからしか解りませんけどね。

しばらくは仕事で乗る機会が多いような気がしますので燃費記録に気を付けようと思います。

久々にお休みになったのでハガキが来ていたサービスキャンペーンをやってもらうためにディーラーへ。

スカイデミオ　サービスキャンペーン(2回目)
http://www.mazda.co.jp/service/recall/273/99/004173.html

何が変わったのかと言うと、良くわかりませんでした。
上記の内容からするとEGR制御の変更っぽいのですが、EGR自体が不具合を起こさない限り
何かある機構では無いのでわかるわけが無いですよね。

で、学習がリセットされたからなのか、それ以外にも何か変更があったのかディーラーから自宅までの
数キロで感じた事。

・何やら停止直前の挙動が変わった。
・一日、代車のマイナー前デミオ乗ってたせいかアクセルが軽い気がする。
・i-STOPがよく動く。
・気のせいか代車の感覚が抜けなくてなのか燃費が多少落ちてる？

ほとんどは気のせいだとは思いますが、停止直前の挙動は良くなってますね。

自分はこの車の前に初代フィットに乗ってたのですが、この停止直前の挙動がトルコンCVTのくせに
フィットのようなクラッチCVTにそっくりだったんです。

状況によってですが
・自分のブレーキ踏み加減以上に急減速
・停止直前に、一気に減速感が抜けてブレーキ踏み足す

これがあったので抜けそうなタイミングでショックを和らげようとブレーキ弱めて、抜けた瞬間にそっと
踏み足すなんてやってました。
デミオも新車時はこれがあって「あー、変わらないんだ」とか思ってましたが、1回目のサービスキャンペーンで
多少は良くなってました。

これが今回でかなりスムーズに止まれるようになってる気がしました。

あと、加速時も何気にスムーズな気がしました。
スカイデミオってまるで多段ATの1速→3速のような挙動がスタート時にあるんですよね。
これが結構直ってるような気がしました。

長々と書いてしまいましたが、結果良くなってる「と、思いたい」ワケでして(笑

こんばんわ。

どうでも良い話なのですが、ググっても出てこないのでちょっとだけ。



i-STOPはハンドルの切れ角にも連動してるのは皆さんご存知と思います。

で、ここなんですが「360℃回すと同じようにi-STOPが動く」のはご存じでしょうか？

自身も「あれ？」と思ったのですが･･･

詳しく検証したわけではないのですが1回転して正位置にハンドルが戻ると

i-STOPがまた動いてる気がします。


お暇な方がいらっしゃれば検証お願い出来ればと思います。