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5月5日（金）16:30、最終9組で初めて西コースパドックからコースインして走りました。
東コースは子供の日のイベントできっと子供を乗せたゴーカートが走っているんだろう。
昔、我が家でも息子たちを乗せて走った事がある。

西コースパドックは本コースパドックやピットに比べると貧弱な環境だ。
コンプレッサーも無くコインロッカーも無い。
YZサーキットのイメージでまだ西浦や美浜の方がいい。

前日にこの日の為に、インジェクションの設定をグループからシーケンシャルに変えて来た。
以前、4連スロットル導入時に試してみたがカムセンサーの設定の有無が判らずうまくいかなかったままでグループの設定のままだった。

その後、Emeraldのエアコン対応で調べていた際に、自分のエンジンはNONVVCだけどCAMセンサーが付いていて配線もされている事が判ったので再度チャレンジしてみる事にした。

取説のCAMセンサーのページ

設定をシーケンシャルにすると同時にCAMセンサーを有効にしてやる必要があった事が判った。

インジェクションタイミングはとりあえず各気筒の上死点とした。

一応これでエンジンが回ることは確認できた。

そして当日、パドックでインジェクションの量を調整しようと設定を変えたところ、
鈴鹿まで快調に走ってきたエンジンがスタート出来なくなってしまった。
アクセルをあおれば何とか辛うじて回すことはできるがうまくアイドリングせずストールするし
なんかかぶり気味の不自然な回転になる。
仕方なくグループに戻し今日のところは何とかサーキット走行ができるようにして走ることにした。
時間的には余裕が有ったので何度かチャレンジしてみたがやはりシーケンシャルではうまく回らず断念した。

結局は依然と変わらない設定のままでの走行ではあったが頑張って走ってラップタイマーのベストは
下記の通り。

後に西コースのコースレコードを調べたらマーチのベストと同じくらいらしい。
ロータスとしては情けないタイムだけど今の実力はこんなものだろう。
ロガーデーターを見てみたところ、何かの間違いかもしれないが1本だけトップスピードが２０６km/hを記録していた。これが本当なら初めての200㎞超えでちょっと嬉しい。しかも１３０Rをほぼノーブレーキで回ることも出来るようになってきたのでこれは収穫だ。

同時周回にロータスヨーロッパの方がいて最初不慣れな折り返しコーナーで戸惑いながら走っているときにスパッと抜かれたもののその後追い抜き返す事もあり楽しかった。
２Lのターボと同等以上に走れたのでちょっと喜んでいたが、
後で聞いてみると最初は早いけど水温が上がり過ぎて後は踏み込めないのだそうだ・・・・。

ロガーのデーターは軌跡がどうもずれが大きくておかしい。
GPSセンサーを屋根の上でなくダッシュボードに置いていたせいか？
位置補正してもコース上に乗ってこない軌跡のように思う。

又、シフトミスや、先行車の追い抜きで大きくラインを外した周回でベストの１’４１”となっているので
今後の期待は出来そうだ。

今後、このデーターを参考に西コースでもフルコースと同様に30秒切りを目標に頑張ろうと思う。

終了後、スパガーデンを利用しようと思ったらゴールデンウィーク中は優待券が使えないとの事でそのまま伊丹へ行くことにした。

伊丹での単身赴任生活への復帰でイオンの駐車場に止めて15分ほど買い物をしている間になんと
バッテリーが上がってしまっているではないか！

電圧計を見ると１１．８Vくらいしかなく全くクランキングできない。
何も点けっぱなしにしていないし、キルスイッチも切って止めたのに・・・。
仕方なくJAFのお世話になることにした。
JAFを待つ間に車載工具にテスターを積んでたのでカットOFF状態でバッテリー電圧を調べたところやはり１１．９Vくらいしかないので漏電や点けっぱなしではなさそうだ。
それにしても鈴鹿から伊丹まで走って来て十分充電されているはずなのになぜ？
オルタネーターが逝ってしまったのか？JAFの人も充電電圧低いようですね？って言ってたし・・・。
前回バッテリー交換は2015年の8月で約2年弱だからバッテリーはそう悪くはないはずだけど替え時でもあるのでとりあえずネットで新品を手配はした。
イオンから社宅まで帰ってきて駐車後エンジン再スタートしようとしても全くクランキングせず電圧は10.8Vとさらに低くなっていた。（’’；
自業自得とはいえエリーゼの電気系統にはよく泣かされる・・・・。

明日日曜日よく原因調査してみる事にする。