2011年02月22日
パワーチェック備忘録です。
計測日：２０１１年２月２０日
場所：スーパーオートバックス名古屋ＢＡＹ
車両：２００６年Ｚ３３バージョンＳＴ（２９４モデル）６ＭＴ
タイヤ径：フロント２４５／４０ １８インチ リア２７５／４０ １８インチ
エキマニ：東名パワードＶｅｒ．２
触媒：ジースプロジェクト スポーツ触媒（２００セル）
フロントパイプ：ジースプロジェクト
センターリヤ：ジースプロジェクト サイバーアリッシュ９０Φ×４本出し
ＣＰＵ：ＮーＴＥＣ magic core ３５
計測馬力：２８２．４ｐｓ
修正馬力：３１８．５ｐｓ
修正トルク：３９．３ｋｇｍ
前回の不調の原因をさぐるべく、半年近くかかって
やっと原因となるカプラーのゆるみを発見。
この期間、Ｎ－ＴＥＣの博士にロガーを取ってもらいながら
一つ一つ可能性を探る。
右バンク触媒センサー交換、エキマニのＡＦセンサー交換。
書き換えに継ぐ書き換えで、本当に大変でした。
博士親切に気長にお付き合いいただき感謝しています。
今回２００馬力を超えてくるのは、やはり４０００回転から。
ピークは、６１００回転。
相変わらず、エキマニのせいなのかリミットまでピークに近い値が
出続けてリミットの７０００回転で、２６９．８ｐｓ。
以前と比べて乗っていても低中速から高回転まで、非常にトルクを感じます。
グラフに合ったおかしな落ち込みもなくなり綺麗なカーブを描いています。
計測日が、寒くて燃料の補正が入ってしまったため伸びが少なめですが
実測値でのパワーは、上がっています。
次回は同時期に計りなおして、より比べやすくしようと思います。
欲を言えば、その時にはオイルクーラーも装着しているといいのですが．．
グラフと各回転毎の表は、後ほどアップします。
Posted at 2011/02/22 17:04:28 | |
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パワーチェック | クルマ
2011年02月22日
パワーチェック備忘録です。
計測日：２０１０年６月１２日
場所：スーパーオートバックス名古屋ＢＡＹ
車両：２００６年Ｚ３３バージョンＳＴ（２９４モデル）６ＭＴ
タイヤ径：フロント２４５／４０ １８インチ リア２７５／４０ １８インチ
エキマニ：東名パワードＶｅｒ．２
触媒：ジースプロジェクト スポーツ触媒（２００セル）
フロントパイプ：ジースプロジェクト
センターリヤ：ジースプロジェクト サイバーアリッシュ９０Φ×４本出し
ＣＰＵ：ＮーＴＥＣ magic core ３５
計測馬力：２７９．２ｐｓ
修正馬力：３２１．０ｐｓ
修正トルク：３９．６ｋｇｍ
エキマニと触媒を交換しＣＰＵのセッティングを合わせると
やっぱり効果はデータに現れますね(*^^)v
前回と比べると２００馬力を超えてくるのは、４０００回転から。
ピークは、やはり６３００回転。
ただ、エキマニのせいなのかリミットまでピークに近い値が
出続けています。リミットの７０００回転で、２７２．４ｐｓ。
後でわかったのですが、ＡＦセンサーのカプラーにゆるみがあり
信号が来たり来なかったりしていて、挙動が不安定でした。
グラフにも１箇所おかしな落ち込みがあるのがわかります。
グラフと各回転毎の表は、後ほどアップします。
Posted at 2011/02/22 16:50:25 | |
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パワーチェック | クルマ
2011年02月22日
パワーチェック備忘録です。
計測日：２０１０年２月１１日
場所：スーパーオートバックス名古屋ＢＡＹ
車両：２００６年Ｚ３３バージョンＳＴ（２９４モデル）６ＭＴ
タイヤ径：フロント２４５／４０ １８インチ リア２７５／４０ １８インチ
エキマニ：純正
触媒：純正
フロントパイプ：ジースプロジェクト
センターリヤ：ジースプロジェクト サイバーアリッシュ９０Φ×４本出し
ＣＰＵ：リコーレーシング
計測馬力：２５９．６ｐｓ
修正馬力：２９３．５ｐｓ
修正トルク：３６．６ｋｇｍ
やはりＶＱ３５ＤＥは、高回転がつらいし馬力的にはこんなものなんでしょうね(^^ゞ
２００馬力を超えるのは、４５００回転からでピークを記録したのは６３００回転。
あとは、落ちていくばっかりでリミットの７０００回転では２４１．２ｐｓ。
グラフと各回転毎の表は、後ほどアップします。
Posted at 2011/02/22 16:36:30 | |
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