Super Cityのブログ一覧

こんにちは(0 0)/

私は普段から飲酒の習慣が無いので、昨晩も娘がまだ旅行から帰って来ていないこともあり、夕食のあとも何となくお茶など飲みながら、録画ドラマなど観ながら連絡を待っていました。

すると、娘からメールが(・ω・)



「○○○に、00：30に着くから迎えに来て」



･･･そ、そんな夜遅いんだ（汗；




でも、逝くしかありませんので出動。








到着が00：10。破格の寒さ。

待ってる間に、純正本皮革巻きステアリングの皮に保革油をすりすり💛







んで、無事ピックアップして片道30分くらいの市街地と高速バイパスを帰って来ましたが、





深夜って、やっぱ渋滞も無いし走っている台数もぐんと減少してるし･･･ってか、居ない(/・ω・)/



これはね、･･･これは気持ちの良い走りを堪能できますねえ。

いや、法定速度上限をバンバン違反なんて、してませんからね（汗



あくまで。法順守。



んで、TEIN脚の乗り味ですが、





昔私が乗ってたクーペや、試乗した８６（ハチロク）等に比べると、腰高なのは否めません。
車高はノーマルのままだし、クラウンですからもともとセダンのなかでも、背は高い。


んで、深夜のすいてる国道１号線を一気にすーーっと走り抜けてみると、

50～70km/h、このくらいの負荷の少ないコーナリングでは、まことに素直に弧を描いて曲がってく。



※あ、この日曜日の車検事前チェックのとき、↑また足回りをウェスで拭き拭きしちゃった💛



現時点では、リヤのみレクサスIS-F用のスタビライザーに換装。

TEINのダンピング強度は、リヤがフロントより２目盛り強い（15段階の最強から１個目）。





あと、この金色なTHINKさんのパーツ類でサブフレームを前後ぎゅっと締め込んで、


パフォーマンスダンパー、入れて。





TOM'S強化ブレースのフルセット入れて、






って感じで走っていますが、原状はダンパー/スタビのセッティングとしてノーマルでの前後強度に対して、リヤ側を強めに張っています。

ノーマルの時、リヤアクスルの直上に重量のあるニッケル水素バッテリーが乗っているからか、
瞬時に強めのギャップが来ると、それまで静かだったリヤが「ガンっ！」って衝撃を特に後席にダイレクトに伝えて来て、後席乗員がびくうりしてしまう事がありました。

よく見ると、ノーマルスタビライザーの径は、アスリートのそれよりかなり細い。



そういう事なら、リヤの強度を少々強めに補正してみたら、バランスは良くなるかと思い調整。



この状態で、100km/h未満の比較的平坦なコーナーでは、ブレーキをあててフロントをやや沈み込ませて曲げ始めると、アンダーもオーバーもひけらかさず綺麗にトレースして逝きます。


いやー、良い感じ。




ダンパー強度はノーマルサスペンションダンパーのスポーツモードよりだいぶ硬いから、勿論、
路面ギャップはよく拾いますが、当たり始めの瞬間が柔らかく入るので、そんなにノーマルと比べてドライバーは苦にはならない。

極低速の市街地を流すと、ノーマルより硬いなあというのは確実に出ているのですが、
そこはマンホールや不整補修路面を極力避けることで、何とか･･･。





この状態で、箱根のワインディング、路面ミューの高いサーキットに持ち込んでいけば、


多分、まずエコタイヤであることや、登り坂では決定的に重い車重による加速力不足、で

恐らくまた「やっぱクラウンじゃこんなかあああああ」となると思われますが、

平坦な一般道や高速道路の走行に於いては、このあたりまでの締め加減で充分気持ち良い。




これで、フロントスタビライザーをより太いものに換装すると、今度はアンダーっぽくなるかなあ。


これから先もまたまた、いろいろ試したら楽しそう。