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久々の自分の車

前にも書いたミッションのギア抜け・・・

ミッションが調子悪いとどうしても車自体乗る気分じゃなくなるような・・・

ってことで・・・

元々自分で撒いた種？かはわかりませんが

75W-90→ATFと少しずつミッションの中のオイルを洗浄＆柔らかくしていき

若干ではありますが症状が改善されてきたかも？という淡い期待とともに

今回、OMEGA　690　75W-90を入れてみました

Ashに比べ同じ90番でも少し軟らかめな690

柔らかいのに高い？？？

まあ・・・輸入品なんで仕方ないんですが

とりあえずこれで様子を見てみます




これでフィーリング良ければさらなるブレンドを・・・してみる？ｗｗ

最近めっきりご無沙汰だったため一気に書いてます（爆）

今までのマフラー（ただのパイプ？）は爆音ですが

出力特性が気にいっていたので多少の音でも我慢できていたのですが・・・

見た目が後ろから見るとただの60Φのパイプ・・・

36も今となってはそんな大きさでもありませんが

それでも、後ろ姿を見るとどうもしょぼい・・・

ということで先日知りあいのマフラー屋さんから頂いたテールを

昨日付けてみました。

といっても、パイプをいい感じにカットしてTIGっちゃっただけですが・・・

まあ、前よりはいいか。。。

先日、レブ変更しました。

ノーマル6500ｒｐｍに対して7100ｒｐｍ

なぜ7100？

というのも7000ｒｐｍをきっちり回そうとすると7000だとメーター読みで

針が7000まで行かないことがあります。

なのできっちり7000まで行くように100ｒｐｍ足していただきました（笑）

写真で見るように実際はブラックまで行ってしまいましたが・・・

先日、みすぼらしかったリップスポイラーにダイノックを貼りました。

といっても業者さんに頼んだんですが・・・

前からやろうやろうと思いながらもなかなかやるタイミングが無く

今回やっとという感じです。

写真では分かりにくいですが・・・

実際見てもあまり目立ちませんが・・・

本人結構気に入ってます（爆）

以前、お客様でアメリカに出張されるという方がおり
ついでにと頼んでおいたパーツ。
向こうのディーラーでも注文だったため到着に時間がかかりましたが
やっときました（嬉）
早速、装着し仕事帰りのいつもの道にてお試しシフト。
ストロークがZ3シフトと相まってさらに減り思いのほかいい感じ。
短くなった分肘かけが邪魔になってきたため上げた状態で走ってますが・・・
なんとな～くですがシフト抜けが減ったような・・・？
ノーマルノブは奥のきりかきで止まっているのとシャフトと穴のクリアランスで
固定されていますが長年乗っているとやはりいつの間にかガタが出てきていたのかも？
それを新品に交換することでガタがなくなりシフトフォークをしっかり押すことが
出来るようになったのかも・・・
さらにパフォーマンスのノブはノブ下側にプラスチックカラーが入っており
そのカラーでシャフトに締まるようにに取り付けられる構造になっているため
ガタが出にくいのかもです。
その結果ギア抜けも少なくなったんではと推測されます。

で、シフトノブ自体の印象といたしましては
ノーマルに比べ頭が小さくなった分非常に握り易い。
全部がアルミではなくアルカンターラとのコンビなので
手が滑りにくく夏場でもそんなに熱くなることもなさそう？
と、いい面もありますが・・・

逆に、使用していくうちにアルカンターラが禿げてくるのではないか?
との疑念も・・・

そこで、せっかく買ったノブですがさらなる進化を求め
次なるパーツを発注したいと思っています。

もちろんポン付けではないので多少の加工は必要かと思いますが・・・