sr-4のブログ一覧

J’s RacingのリーダーMizpeaさんのブログを元に１２時間の流れをまとめてみました。


ドライバーは４人。　一時間交代で一周２分４０秒以内。　Rev.は６０００rpmしばりというガチな条件。
車は２０年落ちのロドスタ１８００cc。　去年より更に軽量化し、補強はするが、Body,Engineともにへたり具合が顕著です。

さて

＃１スティント（yoyo) 29番グリッドからスタート→点火系トラブル＆交換（１３分１０秒ロス）→８６↓↓

＃２スティント（MIzpea) ８０→４０！！

＃３スティント (Gina) ４０→３６

＃４スティント (sr-4) ３６→２７

＃５スティント (yoyo) ２７→２１

＃６スティント (Mizpea) ２１→１６

＃７スティント (sr-4) １９→１２　間違えて５周早めにピットイン＞。＜！

＃８スティント (Gina) １５→１０

＃９スティント (yoyo) １０→２０分ペナルティー→３６↓↓

＃１０スティント (Mizpea) ３６→２３！！

＃１１スティント (sr-4) ２５→１７！！

＃１２スティント (Gina) ２２→２０

＃１３スティント (Gina) ２０→２１

そしてGoal


１０位以内といえば常勝Lotus、バリバリチューンド愛ドラーズPorsche軍団、改造ザウルス、危険なAlfa、ストレート速いPugeot、レース仕様EK9などでしょうか。
その中でボコボコな２０年落ちのロドスタは、トップグループ中異様なラップタイムの遅さ（笑）でペースを守りながら、チマチマ順位を上げてます。
これぞ耐久走り、チームワーク＆頭脳プレイの賜物じゃあーりませんか！
残り４時間を切ってペナルティーをくらっても、すぐ１７番手まで復帰するなんざ立派なもんじゃござーせんか！！（あ、別に私めがと言う訳ではなくて、、、）

と、言う訳でJ'sに迷いこんだ爺さんのボケ防止ヒール＆トウ耐久は無事足を引っ張る事無く終えました。(よかったー）

そして来年はなにをすれば勝てるのか、すこーしだけばらすと、、、
壱：更なる軽量化。（マダマダ甘いです）
弐：２分４０秒で走る練習。　２分３５秒で走る練習。
参：１２時間甘えられるRQ！
あとは秘密(^3^)Y

御恥ずかしながら、FSWでのETCC激戦の翌日日曜、愛ドラーズの夏の風物詩、１２時間耐久にJ's Racingロドスタ号で参戦しました。（起きたの２９日の１AM）

実は今年のチーム目標がオーバーオールでTop10入りという自らに高ーい目標を掲げての気合いの一戦。
その為ドライバーを含めチームスタッフ全員が一丸となってタスクをこなしてきました。
特にみずぴーさん、ジナちゃん、yoyoさんとこれまで戦ってきたドライバーにとっては悲願の１０位圏内。
訳の分からんジジイにとっては、ただたすきをわたすだけではなく、順位を上げていくことが求められます。

スタッフ総勢８名がサポートに徹してくれたおかげでレース自体は非常にスムース快適でした。

本当にありがとうございました。皆様のご協力なしにレース完走はありえませんでした。
感謝です！　

毎周回データを記録し、燃費を計算、戦略を立てていきます。
耐久の醍醐味ですね。

順位はスタートが２９番、１時間後８０番、２時間後４０番、のち３０番台、２０番台、１７番と順調に順位を上げ、６時間以上過ぎたところで念願の１０番にくい込む！！
上位陣では異様に遅いラップタイムですが、徹底的な燃費走行でピット回数を減らす作戦。

タイヤ、ブレーキもいたわりながらの気遣い走行のおかげか、車は非常に楽しい状態をキープしてくれました。
それにしても耐久なのに、ぶっ飛ばし連中の多い事www.
インターカムでピットと連絡しながらなので細かい状況が分かります。
自分のは残念ながら使えなかったので、２スティント目に時間前にいきなりピットインしてしまい、皆を慌てさせる場面もありました。　最後のスティントに備え、MyAceの中でグオ〜グオ〜寝てるとウェイクアップコール。チームに向かうと何やら騒然とした雰囲気。
モニターを見ると、、、、、アチャー順位激落ち↓　なんでもイエローフラッグペナルティーをくらい、２０分ピットストップ放置プレイの刑に処されたとか。（あわわ、、、、、）
キタキタ毎度のハプニング！　もう慣れっこです。　
それからというものミズピー氏、yoyo氏怒濤の追い上げをみせ、クルーも協力して４０番台から、２０番台に復帰！！

最後は２１位で１２時間を走りきりました。　感動のゴール↓


そして涙の帰還↓

目標達成とは叶わなかったですが思わず万歳！！

↑左フロントタイヤは終わってました。
一方右は↓

まだまだショルダー残ってるじゃありませんか！
パッドもフロントあるし。
と、いう事は、、、、フ−−−ムマンダム
レースは１００パーセントで攻めても抜けなかったりします。
どこかで余裕を作らないと先行する相手を抜けないので、どこでその余裕を見つけるかが勝敗を分けるきっかけになったりします。
ブレーキ、タイヤ、ガソリン残量にその余裕が隠されていそうですね。。。(^3^)Y

さーて今年前半戦が終わったので来月から暫しブレイク、では無く、トライアスロン大会がつづきます（笑）

９月から又ラディカル劇場のスタートですよー！　　良い夏を。。。

念願の雨の８ers（エイターズ）に耐久号参加です。
詳細は＞＞こちら
FSWは朝からHeavy wet !
タイヤ、駆動系にあまりストレスがかからないのを良い事に、 おもいっきり車を振り回してつい遊んじゃいました。
８の字と言ってもキャラの異なる５つのコーナーからなり、次のコーナーを考えながら回らなければならないのでメチャTechnical 。

↑湖の上みたいでしょ（＞。＜）
こういう時はロドスタ最高ですね。
でも澤インストラクターのようにフロント加重掛けながら綺麗に旋回することが出来ません。
ブレーキング下手なのは分かるのですが、前後とも減衰最ユルだったのでフロントのバネが固いのですかね？
昼位になるとMiddle wet ↓

これ位でもまだ車のパワー差がタイムに出ないので、ドラテク修行になります。
夕方近くなるとLight wet↓

dryとwet路面が混ざりこれもまたテクニカル。
自分の出来ない課題がはっきりしました。
同じコースでも刻々とコンディションが変わるので、それに合わせた走行をしなくてはならないですね。
8ers行かれるのでしたら、雨の日お得ですよ！
Radicalでは行けませんが。。。（＾３＾）

天気いいからロドスタ＠袖フォレでのんびり耐久の練習でもして。。。と、思ったらチームの御意見番Ginaさん登場！　しかも手にはタイヤ温感センサーまで持ってるではありませんか！

にわかテストドライバーとなり、４スティントをセッティング変えながら走りました。
この日のセットアップ
タイヤ：　Goodyear RS 新品　温感2.5
ブレーキバランサー：　リア67％
減衰：　前後6ノッチ戻し
路面温度：　18℃
晴れ　１コーナー、２コーナーに雪解け水有り。
本日のBest↓

う〜ん攻めきれてない。　21秒は切らないと。
どーも皆様の本戦車両だと思うとイケイケで行けないです。
収穫はタイヤ温度を計ってセッティングを変え、
ベストが上がった所で再度計ると四輪の外中内で温度差が小さくなっていく事です。
チョット感動ー！　モータースポーツはチームスポーツですね。
色んな意見やdataをまとめていくと早くなったり遅くなったりします。

台車で帰っていく夕日のGinaさん↓

今日はありがとうございました。　自分だけ楽しんですみません。　次回は一緒にはしりましょう。
と夕日の東京湾に誓うのであった。　おしまい。