エンジン降ろしといろいろ

サイの角って骨ではなく毛の集合体で、化石になっても角は無いみたいですね

ど〜も、夜魔chanです⸜(* ॑꒳ ॑* )⸝⋆*


またNSR50ネタです(笑)
箱替えに引っ張ってきて、いろいろ部品を交換してからの現車確認しました。

フレームは前期型。
フレームカット有り。

足回りは前後共前期型。
Fフォークの加工も未だされておらずフワフワ〜
リアもフワフワ〜
部品取りに後期サス付けて出しちゃった……(笑)

今後Fフォークは内部加工
リアNSF純正あるので入れ替えですね〜

ホイールは軽量で見た目は良いが強度が無いと言われる後期型。
とりあえずこのままでいいかな……

エンジンはAC08で、多分NS-1用。
ヘッドもNS-1の後期でした……
シリンダーは中期で、ガスケットは後期仕様。

ジェネレーター系は前期型。
発電コイルも着いてるから外して完全レーサーにするか、ライトだけでも供給して一応ストリート対応にするも良しかな……

その他不要パーツは部品取りに付けて出しちゃったので不明(笑)


とりあえずAC08のNS-1エンジンって事で腰下はバラしてミッション交換はメニューに追加……
即某オクでポチりました。



NS-1は17inch。Nチビは12inch。
エンジンは同じと言われてますがミッションが異なります。
NS-1は若干クロス化されていて17inch仕様となっています。

Nチビ用の社外クロスミッションはどうなのか分かりませんが、NS-1のミッションだと最高速はかなり落ちます。
そりゃ12inchと17inch。1回転するのにどれだけの差があるのかなんてすぐ分かりますねw

クロス化されてるなら中低速、タイトなコーナー続くならいいじゃん！
って思ったのですが違いました……

今回の箱替えで部品取りに出したNチビもNS-1ミッションでした。
Nチビミッションの方と走りましたが、立ち上がりが違います。
そう。シフトチェンジによるロスです。

向こうはシフトチェンジ無しで次のコーナーへ突っ込めますがこちらはシフトアップ後直ぐにシフトダウンをしなければなりませんでした。
しまいにはそのロスを減らすべくレブ当て状態で走った方がタイムが伸びる傾向にありました。
しかし差はかなり開くのでせっかくだからとミッションも交換します(笑)


ちなみにレブ当てですが、ワタシ個人的にはあまり気にしてません←
って言うのも加速時のレブは致命的なダメージになりにくいと考えています。

例えばマラソンしながら全力ダッシュしてもっと速く、もっと速く！って思ってもそれ以上の加速はほんのわずかで足がもつれることも躓き転ぶ事もほぼありません。強いて言うなら筋肉痛や足が痛くなるくらい。
しかしこの時自分より速い人に背中を押されたらどうでしょうか？
自分の足を限界まで回した状態で更に速く回さなきゃいけません。
足はもつれ転んでしまったり怪我をすると思います。
この考えをエンジンにしてます←
つまり加速時のレブは筋肉痛になるくらいで長時間でなければ問題ないと考えています。
サーキット、ストリート問わずコーナー立ち上がりから次のコーナーへのレブなんてコンマ何秒ですからガンガン当てます←
ただ負担も少なくロス無く走れるならそれに越したことはないので……(笑)


そんなこんなでサクッとエンジン降ろしました。
加工に出すためにヘッド外したらスタッドボルトごと抜けてしまい戦うエンジンの風格は出ております……(笑)

それではあでゅー⸜(* ॑꒳ ॑* )⸝⋆*