ボルトの締付けトルクと軸力の関係

ひとつ前の記事に付いたコメントについて，思うところを．


ボルトやナットの締付けには，規定トルクというのがあります．
こんぐらいのトルクで締めてくださいねっていう値．

ボルトにこの決まったトルクを与えることは，目的ではなく手段です．
目的は，ボルトに設計上の軸力を与えることです．

しかし，軸力を直接測るのは大変なので，ほぼリニアな関係にあるトルクを管理することで，軸力を管理してやろうという考えのもとに，規定トルクがあるわけです．

でも・・・


赤い実践が，理想の数値です．トルク係数も締付けトルクもばらつかないとき，発生軸力が一つの値に定まります．
しかし，実際には青の破線のようにトルク係数も締付けトルクもばらつきます．

そのときの発生軸力の範囲は・・・・

なんか適当にざっくり考えてもえらいばらつきますよ．これ．

きっと自動車を設計する人は，こんな広範囲でばらついても大丈夫な設計してるんでしょう．

これ考えると，せめて締付けトルクだけでもキッチリしたいって気持ちは分からんでもないけど．．．
だんだんねじ面が荒れてきてトルク係数が上がると考えると，ちょっと強めに締めときたい気持ちにもなります．

ちなみにあの規定トルクって純正ホイールでの話ですので，ホイールを変えたりしてたらそれだけで座面摩擦係数が大きく変わるので，発生軸力が大きく変わりますね．
で，それがどっちに変わるか分からない．と．上がるのか下がるのか．

もう，とにかく規定トルクで締めとくしかないんじゃないのかと思います．