ダートラしんちゃんのブログ一覧

今日は暑かったですね、つい先日寒い思いをしたと思ったらコレで

季節と世の中の流れについていけないおっちゃんです。


さて19日地区戦のエントリーも済ませたのですが

先日の練習会で1本走るごとにドライブシャフトのコリコリ音が

大きくなりガクブルで帰宅し早速スペア(正体不明)に交換し

ようと考えましたが…得体の知れないスペアも不安なので

アウトボードを交換しようかと思ったのです。


が、トヨタ(他車種は存じませんが)はココ(アウトボード)だけ部品でなく

アッセンになるとの事。仕方なく社外品に…約1万で購入。






せめて製造メーカーだけでも判れば安心なのですが

某オクで質問しても「お取引様の契約で答えらません」との事。

上の写真は届いた物ですが伝票に「EP91用」とあるだけで

一切の説明なし…不安だ。この粉末何に使うんだよ…。


純正同等品、と謳いながら粗悪なオイルフィルターみた事ある私は

どうもこの手の商品は(汗)。

包装紙みたいな油紙にあったHP検索したらUSAの会社でしたが…。



国産のN〇N社にメールしたらEP91用はあるが個人販売なし

との事で部品屋さんから購入しなければで時間的に今回はパス。


ネットショップでも純正部品番号から検索してもヒットせず

どうやって皆様部品番号つきあわせてるのだろう??






まいど近くのネッツにオイルフィルター買いにいってついでに

ドラシャ付近のパーツリスト見せて頂きました。


音が出てからも結構持つ、と言われてるEPのドラシャですが

精神安定上早く修理したいモノです。



先日の練習会ではドラシャ問題の他に8/4新潟地区戦が長岡花火と

重なり宿が取れない、と聞き早速調べたら


長岡、三条は当然全滅で六日町位まで内陸でやっとヒットする程度。





早川屋さん泊まるの楽しみにしてたのに…漫画の続き読みたかった。


不慣れな土地3時間以上走ってから酷暑の中試合はコタえるので

前泊が望ましいが宿が無いのでは(涙)。




まさかキャンプは道具が積めないし






そこでグーグル〇ップで適当に調べて某旅館に電話したら



「ウチは古いからヤメた方がいいですよ」




ってどんな宿やねん。




数々のキワモノ系宿に泊まったおっちゃんとしては興味シンシンです

電話口に不気味さを感じるも





「まさか…出るの?ゆ、(以下自粛)」








とは流石に聞けずとりあえず保留となりました。




結構色々な宿泊まったから多少ボ…もといレトロでも

気ににしませんが、隣室が煩いとか安宿ではよくある話。







1人ラ〇ホは割高ですが防音と快適さは魅力です。

ベットは基本Wだし風呂無駄に広いし。





無論1人お断りの店もありますが。





先日の宿は部屋に漫画標準装備で退屈しませんでした。







前に泊まった宿は広い座敷に一人で食事で豪華なのか

寂しいのか複雑な心境で食事しました。








ああ、今回の新潟も忘れられない旅になりそう。

GWは混むから出かける気は毛頭なかったのですがやっと

EPもクラック修理し久々に練習会参加して来ました。




修理やタイヤで散財したのでフル下道で3時間チョイで到着

軽井沢の外気温計が2度でビックリ。





まだ野沢は山に雪が残ってました。






約3時間走って来て設営開始…何かこの時点でスポーツしてる気分。

つ、疲れる　(-_-;)　。






朝イチのフラットな路面はマアマア好感触で走るも

すこし掃けるとどうもスムーズさに欠ける…

見てる人からも　「危なっかしい」　と御指摘を受ける。

う～ん運転してる方はそんなに感じなかったが…でもフワリと両輪浮いた

トコあって怖かった。　ギャップ対策で車高は欲しいが安定感が

落ちた気がしないでもない。



写真は片手間な上に車も遠くダストもひどく全滅　(涙)　。


少し走行したら徐々にドラシャのカリカリ音が増して来てガクブル。











かなりガッカリな練習会でしたが良く言えば課題が見えた…のか??



練習会終えて今日の宿に向かう。道中はGWなので混雑するも何とか

渋滞は回避。






アットホームな旅館にチェックインし夜は昔の仲間と軽く飲みに

渋い居酒屋に行って来ました。




翌日はフォレスト榛名の車バカミーティングに行って来ました。






色々な年代の車が拝見出来ました。





綺麗なFCは左ハン、横の101も凄く綺麗でした。







初めて拝見するPF60。　ATSのホイールが渋い。






丸目4灯インテグラ。









珍しいA型搭載のオースター。












130ZとR32


もう少し見学したかったのですが翌日仕事なので早めに退散しました。

また開催されるなら是非行きたいイベントでしたね。




さてGWも終わり19日地区戦までにドライブシャフト修理しなきゃ…。

今日はやっとこ今シーズンに向けての準備でEPのクラックや

スポットの剥がれを修理、タイヤ組んだりと2ヶ月前にやるべき

作業がやっと出来ました。







結構スチームかけたつもりでしたが泥がポロポロと…

御迷惑おかけします。







これで浸水は大丈夫でしょう。







こうやってバチバチ溶接して頂いてると弄ってもらってる感

ありますね。　ホントはドンガラにしてバッチリ補強して頂きたい

がこれまた予算的に…(涙)。



他にもショックとブレーキパイプのステーが若干当たって

たの修正したり、2戦休みましたが次の野沢から参加出来そうです。

GW目前となりましたが皆様いかがお過ごしでしょうか?

私は老体にムチ打って遅いシーズンインに向けシコシコ

準備してます。　5/19の野沢から出場するべく支度中で

タイヤ買ってショップに修理の予約してあとは気になってたトコ






丸和で脱輪しフェンダーが歪みサイドステップの収まりが悪くなって

しまった。82時代もありましたがココに毎度泥が詰り精神上良く無い。





コレで　(一般住宅用298円)





とりあえず浸水対策。






…。



仕上げは







タミヤフプラカラー…40年来の付き合いですな。


そういえば先日はギャンブルしないのにお付き合いで府中競馬場へ

中央道から見えるあそこです。







スゲー人。　まるであそこみたいだ。







↑　　あそこ　　　




あと浦山ダム痛車にも行って来ました、こちらの写真はまた後日。








ちょっと前まで桜の季節で「桜と愛車」みたいな企画あって良い場所

探してたらアッという間に散ってしまった。










5月3日は久々の野沢練習会、車壊さない様ソコソコ頑張って来ます。

5月4日は榛名方面で参加1000円のミーティング方式のイベント

があるらしく行って来ようかと予定してます。

今日は久々にお誘いがあって某所でジャーナリストごっこして

来ました。　何と最新最強FFシビックFK8!!

320PS/6500rpm 　　40.8kg.m / 2500～4500rpm の前輪駆動って

どんなだ??


おっちゃんの永遠の相棒EP91が

135PS/6400rpm の16.0kg.m/4800rpm








あ、撮影場所は定番の場所で。








しかし車両価格がビックリですよね450万!!乗り出し500万越えか

ちなみにEP91が当時約160万…(´・ω・`)。


FK8が450万だから次期タイプRは550万?!






購入しても　245/30ZR20のタイヤサイズが恐ろしい。

キャッツアイや段差でパキっとイキそうなホイール…。







おっかなビックリ試乗です。


比較的道幅があり路面がフラットなワインディングに向かいます。

まず出た1歩で「ブレーキ剛性高っ!!」とビックリ。

ストロークもチョイ少ない感じ。

でも鼻先はともかく横幅を感じます、トレッドで約20cm、ホイルベースで

約40cmEP91より長いです。　タイヤで横6cm、縦約６インチ

違うから凄く大雑把に二回り位デカい感じでしょうか。

シフトは剛性感ある割りに軽くステアも同様、普通乗りだと少しウエイト

も感じる(1390Kg!!)気がします。







ワインディングに到着し登りを安全と交通ルールを守る感じで

イザ踏んでみる…。


ファッ!! と一気にレブリミット!! ターボっぽくないリニアなフケ上り!!

トルクステアもジャダーも感じず(無論安全な範囲なので)一気に

2速→3速→4速とコーナーが迫ると剛性のあるブレーキとシフト時

回転を合わせてくれるレブマッチシステムがありがたい。

全くターボっぽくないのは各種制御と電子制御アクチュエーター

の恩恵でしょうか??


セミバケとしてはサポートの良いレカロとステンのペダルが心地よい。

「そんなにクロスしてるのかな??」

と思いましたが車速もそれなりに上がってた様です。

いつもは広く、こう配を感じる道が狭く登りも全く気にならない

感じでした。　ちょっとラフにコーナーに入っても

全く危なげない。　アクティブダンパーと4輪ブレーキ制御

のお陰か?! 　登りで踏んで入ると

「アンダー出るかな??」 というトコでもスっと鼻が入る。

LSDも入っているのでしょうがトルセンとかですかね、当然で

すが癖はありません。　足はフロントストラット、リヤマルチリンクですが

ストラットといってもナックルの上下を抑える感じのストラットで

凄く剛性ありそう、ロワーアームはアルミ製。


いちいちEP91との比較で恐縮ですが半分以下の操作量で

1.5~2倍位の速さ、という感じです。


凄まじいパワーでもそれを感じない、というか。サーキット

とかでないと全開出来ませんね(汗)。



少し攻めてあとはゆっくり走ったのですが普通にラジオの音が

良くビックリ。　ノーマルでも8個もスピーカーが付いてます。






個人的には長距離ツーリングなどにも最適な1台だと思いました。

これなら何キロ走っても疲れない。


中古で200万位になったら欲しい　(´・ω・`)　。


それでも18インチ、せめて45扁平位にしないと段差が怖い。





興奮の試乗を終え湖畔でコーヒー。






おっちゃんのEP91もコレ位マイルドになれば運転も楽だし

タイムも出そうですがEPの急所左右でドラシャの長さが異なり

トルクステアは構造的問題で解決は難しい。



湖畔で楽しい雑談を終えEP91で帰路に。　さっきのFK8の倍の

操作量を痛感します。まぁグラベル路面ではソコソコのハンドリング

になって来てはいるのですがね。


やっとタイヤ(A031)も注文したし(それでも2本ですが)あとは

クラック修理すればダートラ参加出来そうです。



今日は貴重な機会を頂き有難うございました。