ワイル＠エメマン派のブログ一覧

できました(^^)

だんだん巻くコツを掴んできて、一番最後に巻いた所がものすごくきれいに巻けました。


最初に巻いたトコ汚な！巻き直そうかな(笑)

いいや！これで！！

次の休みに車両に付けます。

あと10mほど余ったので、中間パイプも巻いてみようかなと思います。(気が向けばですが)


ところで、今日の午前3時頃、親父が『胸が痛い』と苦しみだして救急車で運ばれていきました。

幸い大事には至りませんで、今は家にいますが、
数ヵ月前にも同じ症状で病院で検査をしたことがあります。
その時も心臓やら肺には特に異常はなかったんですが、さすがに今日は、『2回も同じ症状でそんなわけあるかい！』と疑っております。
来週に、違う面から(神経とか)検査するらしいです。

今日は家の前で黙々と巻き巻きしていましたが、通りがかる近所の奥様方にその事を説明するのにも疲れました(笑)



ご近所の皆さま方、夜中にご迷惑をお掛けしましたm(_ _)m

いつもお馴染みユーザー車検です。

危なかった。。。

あと透過率2%足らなかったらフィルムはがさなあかんところでした。
助かった。
もう絶版のフィルムなので剥がすの嫌です。




次の車検はダメかもしれません。

窓ガラス車検用を用意しようかな(笑)

載りました！！


長い道のりでした。。。

ミッション下す時に体が挟まったり、
ＰＰＦを外すためのボルトを探しに行ったり、
ボルトがどこにも売ってなかったので、お知り合いに作ってもらった(これからデフを下す方、お貸ししますよ)のに全く意味がなかったり。（作っていただいた方、ほんまにすんません(^_^;)）


結局、ＰＰＦは外さずにミッションをのっけました。

写真が６速のニュートラル。ちょっと助手席側に寄ってます。これが正解なのかはわかりません。


しかし！！


ものすごく調子よく動いています！！！

はっきりいっていいです(^^)

デフは４．３のままなのですが、スーパーローは噂以上の感動です。
すごい吹けあがりです。

アクセルを踏み込んだ時のモタッと感は全くないです。



ギヤ比ですが、

Final 4.3
1st 3.760(16.168)
2nd 2.269(9.757)
3rd 1.645(7.074)
4th 1.257(5.405)
5th 1.000(4.300)
6th 0.834(3.586) となっております。

5thが直結ですので、街乗りはせわしなく動いております（笑）



４ｔｈが使いやすいですね、オートマって感じです。スピード落ちても立ち直れるし、ずっとこのギヤでも走っていけます。ちょっとうるさいですが(^_^;)

スピードメーターの狂いは、５キロ位差が出てます。遅く表示されます。
車検がやばいかもです。
ユーザー車検は自己申告なんで通すことは可能なんですが(^_^;)40キロの時にボタン押してねっていう車検方法ですので。場所によって違うかもしれませんが。



マルハモータースのサイトに『6MTを搭載することは比較的簡単な作業なのですが、改造に該当する為に公認取得の必要があります。』と書いてありました。

一応陸運局に確認取ってみたのですが、いらないとのことです。
ＡＴ⇒ＭＴや、ＭＴ⇒ＡＴは必要ですが、ＭＴの段数変更や、変速比の変更は必要なしとのことです。

『ボディ側にも一切の加工を必要としません。』ともマルハに書いてあったのですが、何の公認取得なんでしょう？不明でございます。



まだ、配線の加工(バックランプなど)ができていないのでボチボチやっていきます。
デフも、今のギヤ比に飽きたら３．９も試してみたいと思います。

５ＭＴが非常に邪魔です(笑)このまま６ＭＴが調子よかったら売っちゃおうっと思ってますが、売れるかなぁ？145000キロ走ってますが(笑)

あと、シフトパターンの表示も作り変えないと。なんかカッコイイの募集中です(^^)

本日完成ならず！！



というわけで、フライホイール外してリヤクランクシール交換して、フライホイールを新品のボルトで取り付けてクラッチセンター出しして終了しました。



京滋マツダかどの八条店に整備書をＦＡＸいただいたんですが(サービスの藤○さんありがとうございましたm(_ _)m)、フライホイールのボルトはネジロック塗布が必須みたいですね。新品は塗ってありました。
新品とってて良かった(^^)


ＮＢ８のフライのが綺麗でしたのでそちらを取り付けです。たぶん重さは一緒。書いてある品番が一緒でした。


問題はパワープラントフレーム(デフ側)です。
写真(整備書の絵)の横に、
『ボルト(Ｍ１４×１．５)をスリーブへ入れる』
『ボルトを下方へ回しながら引く』
『スリーブを保持するために、ブロックの穴にボルト(Ｍ６×１)を取り付け、長いボルト(Ｍ１４×１．５)を取り外す』
『ボルト(Ｍ６×１)を取り外す』
とありました。


探しに行きましたよ、長いボルト(Ｍ１４×１．５)。

どこにも売ってませんでした(笑)
あったらラッキーと思って１０ｋｍ走ってコーナンプロ六地蔵店にも行きましたがＭ１４の太さはある程度あるものの、長さが全然足りませんでした。他のホームセンターは門前払いでした(^_^;)

ロイヤルホームセンターなんか、『Ｍ１４のボルトで・・・』ってこっちがまだしゃべってるのに横に首振ってました(笑)Ｍ１４はスーパーマイナーな太さということを実感しました。


これは作ってもらうしかないと思い、お友達の『車高ﾂﾗ会長』の鬼嫁に電話して会長に代わってもらう。本人の番号しらねぇ！
会長『おぉー。知り合いにきいてみてあげるわー。』やった(^^)期待してます(笑)



そんなこんなで、スリーブに手間取ってるんですが、溺愛法(元々とりついてあるボルトを左右に叩いてスリーブの内側の山にひっかけて引き抜く方法)が通じませんでした。

てゆーかスリーブの内側にネジ山なんかなかったです(笑)

前オーナーがクラッチＯＨした際に、スリーブを上下逆に付けているかも、とも思っているんですが、どうなんだろう？？下にずらせるだけで取り外しは不可なのかもしれない。。。いや、この年式は(平成８年)ネジ山なんて切ってないんだ。。。。。
色々考えています。

ＰＰＦ外せなくてもミッションは載せることは可能なんですが、どのみちデフもＮＢ８のを使う予定なので取り外しできたいわけなのです。

とゆーわけで、かなり時間をかけてやっていきたいと思ってます。道は思ったより長いです。

２月２０日の神戸の集まりには間に合わせたいのですが、できないかも(^_^;)



間に合わなかったらモンキーで行きます！！！他車種でも混ぜてくれるんだろうか？タイヤ２個しかないんですが

ちなみにエキマニのバンテージですが、カーボンファイバーの黒いのが安く落札できたのでそれを巻いてみようと思います（＾－＾）

エキマニも外れているんで、ついでにバンテージを巻いておこうと思います。

いろんな素材のものがありますが、カーボンのものが目に留まりました。色が黒ってのが緑の地味感に合う気がします(笑)

『耐熱性はセラミックのものより劣ります。』と注意書きがあったのですが、実際どうなんでしょう？ノーマルエンジンのNAだったら耐熱性1000℃もあれば十分だろうと思うのですが(^-^;

巻いてらっしゃる方、アドバイスお願いしますm(_ _)m

写真は特に関係なし(銀次郎　オス　推定7カ月)