siyataのブログ一覧

遂に復刻！


復刻版はパターンはそのまま、
内部構造は現代化されているそうです。

同様なサービスを
ミシュラン、アドバン、ダンロップの
一部で展開してますが、
本当に素晴らしい事かと思います。

NAロドは大好きな車両なので、
再度所有するならば、
SF325はマストなパーツとなるなぁ～

新年度になり色々な事が変りはじめた。

私自身も人事異動で激務から解放され

漸く震災前のペースに戻れる可能性が


私生活では、

2月に導入したVOLVO　V70が

次男坊に分捕られｗ

4月から北海道の某大学へ編入した

長男坊に、ヨメ様方のジイ＆バー宅の

定期パトロールと地方都市の足として

ジムニーさん（JB23W-Ⅳ）を導入した。


何時かこの時が来ると思っていたが

『車経費』て大きいね～

しかしながら、

自分の『車遊び』の一部と捉えれば

楽しくもなります（泣）


そろそろ、siyata-BEATも

再始動したいんですけどね。

昨年はLFA
今年はヤリスWRC
しかも
マキネンがドライブ！

TOYOTA

イメージが変わってきたね。

見逃した方は、

コチラ

で1/12まで視聴できますよ。

私なんかよりも重度の車好きで
車歴もかなりユニークな実兄が
車を持たなくなってから既に
10年程経過していた。
そんな彼が久しぶりに車を買った
とのことで、遊びにやって来た。

購入したのは、10数年落ちの
『スバル　プレオ・ネスタ』

クラッシックと言うかファニー顔な
プレオですね。
日常では車を使用しない環境にあり
趣味の海釣りの足車として、
安く乗れれば、何でもイイそうで
本人はいたくお気に入りの模様

自宅にも実母の足車として
『プレオ・バン』があるので内心は
『またプレオかぁ・・・』であったｗ
チョイノリしてみたところ、やけに
トルクフルなフィール？後で聞いたが
『スーパーチャージャー』付の模様
燃費は17㎞/Lと割とよさげです

どうやら、マイルド・チャージとやらで
NA並みのコンプレッションのEngへ
低ブーストで加給しているとのこと
当時は試乗すらしなかったが、
頭の中では、常に
『何故に、高圧縮＆低ブースト』
気になっておりました。

どっかのライターさんの
『大排気量レーシングカーへ
小口径＆低ブーストの
ターボチャージャーの組合せが
宜しい時代があった・・』
記事を読んだ記憶がありますが、
ECUで割と高度な制御が可能と
なった現在に置いては、
『小排気量+高圧縮＆低加圧』
が十分可能なんだなぁ～
と感心してしまいました。
既に10数年前に製品化されて
いたんですけどねw

閑話休題

『ロートレック　タービンチャージャー』

もスーパーチャージャーの括りかと
思うのですが、構成がシンプルで
軽NA車へのトルクの『チョイ盛り』に
好ましいなぁ～と思う事があります。
（ラインナップにBEAT用kitは無し）
何よりも排気系が未加工で行ける？
のが魅力的です。NAに拘る方や
イコールコンディションを問われる
レースや走行会でもなければ、
十分魅力的かと私は思います。