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やっぱり、この車イイね。

走行距離が70000キロを超えていたので

どうなのかな～と思ったけど

ボディー剛性も、ほとんど落ちていないのにはビックリ

このぐらいの距離走ると、普通はボディー剛性って

かなり落ちてきて、足も正確に動かなくなり

乗り心地も落ちてきて

不満が出てくるように、作ってあるんだけど

このハイブリッドGSは、ちょっと別物みたい

う～ん、ここがトヨタさんのうまいところだな。

そういえば、ボディー剛性でとても

わかりやすい車があるね。

ノアとヴォクシーのGスポーツ

G'ｓを乗ると、ボディー剛性の違いがハッキリわかります。

よくここまで仕上げたな～って、感じです。

この仕上がりだと、値段より価値の方がちょっと上かも。

さらにこのG'ｓって１BOXなのに、パンタジャッキを

フロントにかけて上げてみると

リヤタイヤも上がってしまう

ボディー剛性はスゴイ（マジかよォ～）

ちょっとパンタジャッキで

これだけの重量は危ないけどね。

というように、このごろのトヨタさん

同じボディー形状でも、ボディー剛性を上げて

別物にしてしまうテクニックを使ってきているみたい。

スポットのツボを知りつくしているからこそ

こんな技が使えるのでしょう。

なら、最初から作ってよ～って感じだけど

そうなると、不満が出るまでの時間が長くなる

＝同じ車に乗り続ける＝買い換えの周期が長くなる

→新車が売れなくなっちゃうってことなんだよね。

だからボディー剛性も、そこそこにしておかないと・・・・

ってことなんだろうね！

といっても

今どきの音量規制のマフラーだから

純正と音はほとんど変わらないけど

取説を見ると、そんなところにボルト入れられないよ～？

ボルトを見ると、ちょっと変わった物を発見

なるほど、これ考えたな～

ということで無事ボルトを入れて

付属のステーを取り付けます。

あとは、マフラーを取り付けて

と思ったら、バンパースポイラーにもろ当たり

う～ん、どうするか、バンパースポイラーをカットすると

いかにも切ったという感じになって、カッコ悪すぎるし

う～ん・・・・・なら、マフラーを下げるしかないじゃん

最低地上高も確保できるので

ということで終了で～す。