今年も、新型車の内容が
盛り沢山、
各メーカーさんのアイドリングストップ判定基準が
多少異なるので、そこは把握しないとね。
新しい機構で、ディーゼルエンジンなんだけど
ターボを直列に2個並べたターボ車が登場
まあトラックだけど、ディーゼルエンジンなら
これもアリです。
小さいタービン、大きいタービンを
直列に配置して、過給効率のいい方を
エンジンに送り込んで
充填効率をアップさせている。
1個目の小さいタービンも
回転が上がり過ぎれば、
タービンの摩擦熱で吸入空気温度が上がっちゃう
そうならないように、2個のタービンの過給を
コンプレッション側でコントロールする仕組み
当然インタークーラーは付いているけどね。
う~ん、排気側でコントロールするシーケンシャルを
吸気側でコントロールする発想、
有りそうでなかったな~!
それとディーゼルエンジンの場合ガソリンエンジンと違い
走行中、一定走行でも
ず~と、過給がかかってくれるから
ガソリンエンジンより、効率がいいんだよね。
う~ん・・・・まだ車が新しいのに
エクストレイル号が・・・・
単独でやってしまたようです。
左フロントフェンダー
左フロントホイール
左フロントドアとドアミラー
フロントガラスにもヒビ
左リヤドア
そして、一番やっていはいけない
リヤクオーターまで
う~ん・・・悲しいお知らせでした
フロント左側のドライブシャフトが折れ
ハブAssy交換をした、白101号ですが
フロント右側もそろそろヤバイのか・・・
ハブベアリングのガタは締め直して
ガタは、なくなったんだけど
走行してみると、どうしてもガタがある感覚???
となると、ハブ自体の摩耗が考えられる。
スプライン部じゃなくて、
その外側にクリアランスができて
ガタが出るぐらいしかないね。
ということで、パーツが来ました。
いろいろパーツが必要になるけど
問題の個所はコレ
さて、外してみるとこんな感じ
摩耗がヒドイ・・・・お疲れさまでした。
さて、ニューのハブを組んで
ガタは消えました。
それにしても、サーキット走行って
考えられないほどの負荷がかかるんだよなァ~
まあ、キャンバー角が付いているから
しょうがないけどね。
そろそろ、車高調も寿命に近づいてるし
って・・・もう注文してあるのかよ~
あ~・・・あのメーカーの
頼んだな~反則じゃん・・・
円高還元で安くなってたんだもん・・・だって!
ホイールが送られてきたので
う~んこのホイールサイズだと、
フロント引っ張りになっちゃうけど
さて新品ネオバを組んでとタイヤチェンジャーにセットしたら
あら・・・これリバースホイールでした。
裏リム側から、タイヤを組むホイールです。
ということで、裏からタイヤを組んで
S2000号に取付
う~ん、やっぱりギリギリじゃん
キャンバーが付いているからなんとかという感じ
ノーマルキャンバーだと、完全にアウトです。
リヤは問題ないね。
でも、フルバンプの時、社外バンパーなので
ツメ部分が当たる可能性があるので、削りました。
走行テストをしても問題なし、
う~ん、このホイールの軽さがイイね。
足の動きがとっても良くなりました。
特にリヤの追従性はまったくの別物
バネ下重量って、重要ですね。
幌を張り替えて、落ち着いていたS2000号が、
だんだん、走り屋車に変わっていくような・・・
富士SWがメインコースなので
GTウイングも必需品だしね。
ということでS2000号、完成で~す。
チューニングじゃないけどね。
フロントガラス交換です。
ウヒャ~、でかいヒビだな~
ゴルフボールでも当たったのか~
円の中心にも傷があるけど
これ飛び石程度じゃここまで、
大きなヒビにはならない。
もしかして砂利トラの後ろを走ったのか???
そんな感じの大きさです。
まあ飛び石は運もあるけど
まずは車間距離を取るしか
防御策はないんだよね。
反対車線から飛んでくる時もあるしね。
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エンジンコンピューター編 カテゴリ:エンジンコンピューターのROMチューン 2010/03/27 12:16:43 |
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R34スカイラインのタービン交換 カテゴリ:R34スカイラインチューニング 2010/03/27 12:08:15 |
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