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JZA70スープラのフロントタイヤが、かなりヤバイ状態だったので

NANKANG　NS-2Rをリピート注文して

タイヤが来ました。

何しろここまでのハイグリップタイヤで

激安なので、迷いもなく注文しました。

来たのがコレ



続きはコチラから⇒​NANKANG NS-2Rタイヤが減ったので、リピート交換です。​

235/45R17タイヤ２本で、２万円でお釣りがきちゃうんですから

うれしいです。

故障車多すぎ！

知人からも、今年はやたら高速道路でトラブル車が多くて、

まいったという連絡が？？？

やはり７月からの猛暑で、車のバッテリーが

いきなりダウンしてしまう症状が多かったようです。

ひと昔前までの車のバッテリーは、徐々に性能が落ちてくれたので

ヘッドライトがアイドリング時、暗くなり、

走り出すと、すなわちエンジン回転が上がると

充電電圧と充電電流が上がるのでヘッドライトが明るくなるとか

エンジンを掛ける時、スターターが重く感じるなど

そろそろバッテリーがダメかなと、気づけたのですが

実は、車のバッテリーが高性能になることによって

ギリギリまで性能を発揮してしまうため

ドライバーさんが気づかないということなんです。

乾電池でたとえると、アルカリ電池の性格なんですよね。

ギリギリまで規定値電流を流し続けてくれますが

限界を超えると、パタッとダウンしてしまうんです。

車のバッテリーも高性能バッテリーが増えたため

３年ごとに新品に交換していれば

まずトラブルはおきませんが

５年以上使っている場合は、高性能バッテリーと言えども

突然ダウンしてしまうことは多々あります。

昨日までは全く無問題なく、エンジンが掛かっていたのに～

しかも今年のような、異常な猛暑では

バッテリー温度も上がり、いきなり壊れてしまうということが

おきてしまったと思います。

それと、大渋滞が原因の一つなんですが

新しい車にはおきませんが、１０万キロ越えの車で

スロットルバルブが汚れていて、アイドリングが下がってしまっている車は

エアコンを入れていて、気温が高いので、エアコンのブロアーモーターも高回転

風量を出すモーターです。

さらに渋滞で何度もストップランプが点灯して電流を使い

バッテリーが放電状態になり、エンジンがストップというパターンも！

エアコンのアイドルアップでエンジン回転が上がってりるハズが

基本のアイドリング回転が低すぎて、充電不足になるパターンで

バッテリーが上がってしまうトラブルです。

３年以内のバッテリーなら、バッテリー新品時の８５％の容量があるので

ある程度の渋滞なら回避できるのですが、

４年５年のバッテリーになると７０％を切ってくるので

この猛暑での環境で、渋滞はかなりバッテリーに対しては厳しい状態です。

65％を切ってくると、かなりスターターの回転は重くなります。

アイドリングストップ車のバッテリーは容量的には

全然問題はありませんが、ただアイドリングストップ機能が

しないだけなので、エンジンが掛からないほど容量は落ちません。



アイドリングストップバッテリーは、とにかく容量が大きいバッテリーなので！

車のバッテリーってどれぐらいもちますか？

という質問を良く受けますが

これって、答えられないんです。

なぜかというと、車の使用頻度によって

全くバッテリー寿命というのが変わってしまうからなんです。

営業車で毎日３０キロ以上走行する車と

週１回しか乗らない車だと

バッテリーの寿命は全く違うからなんです。

バッテリーが一番長くもつためには

バッテリーが毎日、満充電であることが

一番バッテリー性能が落ちないということなんです。

週１回とかだと、満充電にはならず、

ちょっと専門用語になってしまいますが

バッテリー内部の基盤にサルフェーションという症状が出来てしまします

バッテリー内部の基盤に電流を通さない部分が出来てしまい

バッテリーの容量が減っていきます。

バッテリーテスターで診断しているのが

新品時を１００％として時、この電流が通らなくなった部分の

内部抵抗がどれぐらいあるのかで

注意とか要交換という判断をしています。

それともう一つの判定基準が、CCAと呼ばれる

コールドスタートアンペアがどれくらい出せるのかです。

これも専門用語でゴメンナサイ

スターターを回し始めるための最大電流

すなわちスタート時にどれだけの電流がそのバッテリーが出せるのかを

測定しています。

この２つの診断により、バッテリーが良いのか、悪いのかを

測定し判断しています。

もちろん要交換の判定が出た場合は

このまま使い続けると、エンジンが近いうちに

掛からなくなる可能性が高いということです。

車のバッテリーが高性能になって来ているので

価格も高くなっています。

特にアイドリングストップバッテリーは

始めて替えるとき、価格を聞くと値段の高さに驚きますよね。

実は、車のバッテリーはネットで買われた方が

全然安く買えるんです。

コチラを参考に⇒​カーバッテリー適合表​

最安値でしかも売れているので、

長期在庫も無いので、バッテリー鮮度も抜群です。

参考にして見てください。

​ＪＺＡ７０スープラを久々にリフトアップしてみると

フロントタイヤがかなりヤバイ状態に、

もうすぐワイヤー見えるじゃん

トレッド面もかなりヤバイぞォ～

即、２度目のリピートでNANKANG NS-2Rを注文しました。

なにしろ、国産ハイグリップタイヤの１/３の値段なので

悩むことはありません、即注文です（笑）

それにNANKANG　NS-2Rのグリップを体験したら

次もNS-2Rを頼んでしまいますね（笑）

グリップもそうですが、この横剛性はSタイヤ並なので

コーナー中のダイレクト感がたまりません。

次も履きたくなってしまいます。

でも乗り心地は悪いし、とてもうるさいタイヤなので

一般の方は、履かない方がイイと思います。

快適性は限りなくゼロなので！

ということで、７０スープラに

初めてNANANKANG　NS-２Rを履かせた時の記事は

コチラから⇒​NANKANG　NS-2Rを７０スープラに履かせました​

アリストは普段乗らないんですが

 エアコンをリフレッシュしておこうかな！

何しろ今年の猛暑は異常な暑さなので

使うのはこのエアコンガスクリーニングマシーンとメタライザーＡＣです。



しばらくメタラーザーＡＣは使ってなかったな～

そろそろエアコンのコンプレッサーも修復しておかないと





エアコンガスクリーニングマシーンを使って

エアコンガスをすべて回収して、不純物と水分を除去してから

車に規定量充填とともに、メタライザーACも同時充填します。

後はエンジン回転を３０００回転にし、１０分間保ちます。

これでエアコンのコンプレッサーの内部の摩擦部分の修復はOKです。

アイドリングでも低圧が2.6キロ、さすがメタライザーAC効果はスゴイです。

修復前は3.3キロだったので、チョットお疲れのエアコンコンプレッサーでしたが

見事復活しました。

アイドリングでもメチャ冷えるようになりました。

それとエアコンガスクリーニングやガスチャージをした場合

必ずエアコンのコンデンサーは高圧洗浄して

汚れを落としましょう。

コンデンサーの熱交換機能が回復するだけでも

エアコンの効きは変わりますからね！

特に今年の夏は、異常なほど暑いので

エアコンの性能を新車時に近付けた方がイイですよ。

JZA70スープラも、アリスト同様、タイミングベルト周りのパーツを

メンテナンス交換作業です。





もちろん定番のクランクプーリーも新品に



今回も交換するパーツは多いです。

パーツのあるうちにやっておかないとね。

生産終了パーツが増えているので！



エンジンのフロント回りをほとんど新品に交換です。

しか～し、ウォーターポンプはクーリングオイルポンプ付きなので

とっても高価、今回はパスしました。異音もガタもなかったので！

ファンベルト側の駆動なので、クランクプーリーの固定ボルトを

外さなくていから、後でもどうにでもなるので。

前回タイミングベルトを交換してから約60000キロ走ったんですが

サーキットを何度も走っているので、そろそろやらないと

定期交換時期の100000キロは、通常走行の場合なので！

交換したパーツがコレです。



フロントカバーは上下の２つがあるのですが、上側のフロントカバーは

生産終了ということで、下側のフロントカバーのみ交換です。

もちろんカムシールとクランクシールも交換して

今回はファンベルト側のオートテンショナも交換しました。

本当はプーリーだけでよかったのですが、プーリーだけの

パーツは出ませんということだったので、

オートテンショナAssyになりました。

さてメインのタイミングベルトの状態はというと

やって良かったといったところでしょう。



山の下の方には亀裂が走っていました。

このまま使っていると、山がいなくなっちゃうんですよね。

交換するタイミングは良かったです。

タイミングベルトが切れると

ローダーに乗せて移動するしかありませんので

これでしばらくノントラブルで乗れるかな！