ず～なおのブログ一覧

最近すごく　燃費が悪い。
しかも　スタート時に　車が震えが大きくなってきて気になっていた。
古いから諦めていたら、ＣＶＴオイルを交換するとなおるとの事、しかもメーカー保障期間が延長に。
が、すでに保障も切れていた。土曜日に　本田のお店にオイルの交換を　1万は覚悟！
半分ちょいですみました。　＆　リコールもついでになおしてもらいました。
確かに　ショックは減ったが　まったくでは無い！　しかし、走っているとなじんで来たのかだんだん弱くなってきた。
との事で、日曜日は　エンジンオイルの交換！　プラントへ本田純正オイルを買って来て早速！
以前買った　オイル交換機を仕様、15分で終了です。
車が軽くなった気がした。
次は、3連休　ベンツのＤＩＹの予行練習も終了。　部品も注文終了です！

無事　車が復活です！

話は、フロントの違和感振動から始まった。
205/55R15から235/40R17にアルミを交換したときに、かなり暴れる感じが、
フロントを調べると　アルミに割れ発見！　タイロッドブッシュに裂け発見！
アルミは修理に
タイロッドは、早速修理！　
今回は、タイロッド　イン・アウト　タイロッドを外す工具　約1万円
ネットで調べて　意外と簡単に終了でした。
本当は　アウトだけの交換おつもりが、インにがたつき違和感発見です。
取り外して　ビックリ　ゴリゴリいって　取替えたら　うそのように　フロントが落ち着きました。
最後は、まっすぐな道をひたすら走り、　トーインを調節！
タイヤを　残り３本替えたら　アライメント取り直したいです～

修理に出していた　アルミホイール　南国　鹿児島から帰ってきました。

すごくいいお店で、送料を半分持って頂きました。
で、感想は、思っていたより　かなりいい感じで出来ていて嬉しい！
どこが割れていたか　解らない。
同封の画像には　修理途中の写真もあり　本当にいい感じでした。

早速　タイヤを付けに　バランスの重さは　割れる前とほぼ一緒でした。
修理後のバランスは　問題なし！！

先日重い腰をやっと持ち上げ　オークションでタイヤを購入！
外国産のやすいタイヤをずっと　検討していたが　やっぱり　国産
新品を安く買えました。
早速、実家へ、アルミの入替を
違和感あり、家に戻り　エアーのチエック　かなり足りない。
それでも　違和感きえず　前の車でも同じだったが　アルミを変えると　アライメントのラフさが目立つ
アルミを外して　掃除をすると　クラック発見！　超ショックです。
エアー漏れもなくて　問題はなさげだが。。
違和感はこれ？　金欠のため、フロントのタイヤをとりあえず調整、
違和感は　かなり消えたが　見てしまったから　気になってしょうがない。
ＢＢＳ　ロリンザの　ダブルネームのアルミ　どうしても　履きたい！！
ただ今　修理を検討中ですが、　春になるだろうな～　タイヤ交換も伸び伸びだ～

やっと　重い腰が上がりました。
土曜日昼から、色々考えていましたが、涼しそうなのでスタートしました。
他のＨＰを拝見すると　２時間で終わるとの事ですから、自宅前道路で作業開始。
馬は、友達の車屋さんから借りてきました。

早速　新しいジャッキの出動です！　が、ＵＰポイントに届かない。低車高用なのに　アンダーパネルに
無理やり　押し込んだら　すんなり入った。
フロントをＵＰして馬を掛ける。続いてリア、後ろからは、まったく入りません。車中央からもぐって　リアのＵＰポイントへジャッキを掛ける。油圧式だからかなり厳しい。ほんの少しずつ上がって　リア馬装着！
潜ると案の定！　ＡＴＦかなり　漏れてます。たぶん　継ぎ足しで　まかなっていたのかと？
まずは　オートマ本体から　ＡＴＦを抜くはずが　ポイントがまったく見えない。これもＨＰを見てから　ドライバーで回す？　怖くて出来ません。　指ではまったく回りません。　続いて　エンジンを少し回す。　たぶん　すごい確率じゃないと　ポイントは出てこないだろう。次は、アンダーパネルをはずして　一番下のベルトが掛かったのを回す予定が　工具が無い！　寝転んで　手で持って気合一発！　回りました。少し
どうやって探したか記憶に無いが　何回も　気合を入れていた様な。
ポイント発見！　5サイズのヘキサで外すと　真っ黒なオイルがいっぱい！　バケツにかなりたまりました。
続いて、オイルパンから　ＡＴＦ抜き　これも同じヘキサ　かなりオイルが付いてうまく刺さらない。　これも気合で何とか、たぶん　ＡＴ本体が３　オイルパンが１ぐらいの割合で　オイルが出てきたような？
後は、一度、ねじを締めて　オイルパンを外す。　簡単に外れるが、かなりオイルが残っていて　オイルシャワーをかぶりました。　周りのパッキンは　劣化、プラスチック状になっていて新しいパッキンのゴム製とは大違いでした。
これじゃ　まったく駄目ですね。
で、中身は、鉄粉がいっぱい溜まっていました。　マジ？？　って感じでした。　ブレーキクリーナをふんだんに使って掃除！
早速取り付け、ここまでの作業は簡単です。問題は、締め付けトルクらしいが　デジタルトルクレンチのおかげで　あっという間に終了！　オイルパンは８Ｎ　ＡＴ本体、オイル抜きは１４Ｎ　音と光で教えて頂き無事終了。
締め付けすぎると　ゴムパッキンがちぎれてしまうらしい。
後は、赤ワインの様なＡＴＦオイルを入れる。写真の手作り工具で　ＨＰを参考適量を　たぶん大丈夫だろうと　エンジンを掛け、ＡＴにＡＴＦをなじませる。継ぎ足し継ぎ足し、ゲージをチェック。　馬から下ろし
ちょこっよ　ドライブ　借りた　馬を返しに
約４時間、途中、昔　ＢＭの整備やってた人と話が始まり２時間ぐらい　無駄話。。
まあまあ　予定通り。
で、結果は、繋がるポイントが変わった。　今まで滑ってたんだろうな？　繋がりが静か　加速・レスポンスが　良くなった。
びっくりするほど　体感できますね。。。　うわさどおりでした。　
で、月曜日　再度　漏れをチェック　まったく　問題ありません。
今回の作業は、気合！たくさんと　デジタルトルクレンチさまさまでした。　かなり　満足度の高い作業でした。