ほんだれいのブログ一覧

クルマに関する知識が無いので基本は買いっぱなしの乗りっぱなしになります。

ただしS660は別です。実用兼じゃなく純粋に100%趣味のみのために買ったクルマだからです。

買った時のハイテンション（今はシビックがそれに当たる）の時に「好きなようにして乗る！」と大騒ぎして知識豊富な方々の話を聞いて自分なりにカスタムした( ･ω･)

基本的にはホンダか詳しい方にパーツを付けてもらった後、自分で触らなくて良いというのが鉄則だったんです

が、

調子に乗っていたんでしょうね

画像右端のやつ、僕はパシャーンと呼んでいますが吸気のやつ、これ、定期的な手入れが必要で今になって重くのしかかっています。参った。

カバーを外して中に何かが入ってるのでそれを専用のスプレーか何かで洗う？的な作業が必要らしく、初回はこれを付けてくださったみんともさんが引き受けてくれて、現在は車検の時にホンダの方にお願いしてやっていただいています。

６年経ち段々ホンダに頼みにくくなって参りました笑
とても気に入っており外したくないのでしばらくは２年に一度勇気を振り絞ってお願いしようと思います

カスタムは自分でいじれる人の特権だな、と改めて痛感した車です

シビックで遠乗りしてみました。元々出不精でコロナ篭りで更に車に乗らなくなったので久しぶり。

椅子が低いせいで床に置く足の角度が悪く疲れるのは変わりませんが腰周りの作りはとっても良いです。腰痛無し。

繰り返します。腰痛無し！！

長時間運転すると追い越しも出ます。フィットやS660のつもりで床までアクセル踏んで慌てました。

ネットでは必要充分なパワーとか書いてあるし、ターボがついてるとの事ですがエンジンは1500でフィットと同じなのでこんなにすっ飛んでくとは思わなかった

添える程度のハンドルの手が離れそうになってギュっと握り直したし椅子に背中が吸い付く、そんな加速は大昔に乗っていたスカイライン以来。

素敵とは思いますが個人的にはちょっと過剰でヒヤッとしました( ･ω･)ターボだから？こんなに加速するの？

最近の車にしてはガソリンを食う理由がよーくわかりました笑

少し馴染んできました。

そして前車フィットくんと同じような運転はマズいと言うこともわかってきました。

フィットに３台乗り継ぎ燃費重視の軽いコンパクトカーに慣れ切っていたんですね。

すげー油食う！！！

今まで街乗りでは３速位までしか上げたことがなく遠乗りでも6速は使っていませんでしたがこれはアカン。こまめにチェンジしてあげないと破産しそうです。

僕は新車を買っても慣らし運転的なものは不要と思っている派なのでシビックも甘やかさずガンガン回して乗っていましたが不必要な加速を控えて通勤の時はエコ的なボタンを押す事にしました


するとどうでしょう。いきなり燃料計の減りが遅くなった。

しかもこのやんわり運転でも特に我慢運転って訳じゃない。普通に走っている。

何をどうやっても燃費の変わらない車に長年乗っていて忘れていた感覚を久しぶりに思い出しました。そう言えば昔乗っていたプレリュードの速いやつとかスカイラインはガバッと踏むとあっという間にガソリンがなくなる車でした。

視界が良くないかわりに見た目は良いですねえ。昔乗ってたインテグラみたいでとてもかっこいい。
室内のポイントは空調が回すやつになった事が素晴らしいです。ここが液晶だと手がぶつかっただけで急に全力で風が出てきて中々元に戻せなかったり、とても不便なんです。回すやつが一番です。


後はこの画面ですね
この使い方が全く分からない。説明書読んでも分からない。Wi-Fiもサブスクで買ったのに全然繋がらない。

昼休みマスク外したいから車で過ごすタイプなんですけどUSB刺して動画見てて、アイホンを触った途端に動画が落ちて昔アイホンに試しに入れたCCBが強制的に流れるという、謎、かつ、地獄空間に早変わり。何でそんなの入れちゃったの。

この辺を何とかマスター出来ればすごい良いクルマになりそう。



このチェンジレバーの入れ心地がすばらしいです。S660も凄いと思いましたがそれとはまた違った良さがあります。ストロークは660より長いんですがガキンという硬派な感触？なんていうか「機械を操作してる感」が凄い。人によっては硬いと思うかもしれませんがここがフニャっとしてると気になるので僕は硬い方が好き。ハンドブレーキがスイッチになったのはまだ慣れずまごついています。

最近の車にしてはエンジン音が良い方で、さらに凄く遮音してある感じでいい音が遠くでそっと鳴っているといった個人的に1番グッと来るしつらえになっていてそこも良いです。

趣味用はS660があるんだから足用の車は静かな方が良い、でも折角マニュアル車を選んだんだから多少張り合いが欲しい、という子供のような僕のわがままを完全に叶えてくれる良い設定です。

赤い色もキレイで素人の僕にの目にも何となくいい塗装なのかなという感じ。

早く愛着が湧きそうです。気に入りました

シビックはグレードも色も少ないので選ぶ時そんなに迷うことはありませんが僕の場合はこうだった、というお話。

選んだのはEXのマニュアル車、赤です。２つある内贅沢な方です。

●グレード
ホンダにこれが欲しいと言った時はまだカタログも存在しない段階でしたが高いのと安いのがあるというのは聞いていたので高い方にしました。何故かと言えば椅子です。



安い方にして観光バスみたいな変な柄だったら後悔すると思ったからです。高い方が変な柄の可能性もありますがそこはホンダの心意気に期待して賭けに出ました。






結果として柄に違いはありましたがどっちも変な柄じゃなかったので心配は杞憂に終わったことになります。

後の差はスピーカーの数が違う事がメインのようで走る止まるの走行性能に差は一切無いっぽいので安い方で沢山だったかもしれません。

●ミッション
これは元々マニュアル車しか乗る気が無かったので迷いは0でした。オートマで良いなら他に選びたい放題な訳で個人的にはわざわざ割高な四駆の無いシビックを選んでオートマはありえない選択でした。この車の１番のウリは（僕にとっては）MTが残っている所です。


●色


前車のフィットは白でした。そのさらに前、２台連続で黒を散々乗って、黄色いS660を増車してからのフィットだったので派手じゃなくて黒以外と思い白にしたら、何か色が付いてなくて損した気持ちになったので次は白黒以外と思いました。

そしてシビックですが綺麗なグレーがあったのでそれが良いと思い色決めの商談中、不意に若い頃赤いシビックが欲しくて高くて買えなかった思い出が蘇りました


多分これくらいの型の時。
その瞬間今の希望はどうでも良くなり買えなかったリベンジをする事に決めた。結果としては思ったよりは落ち着きのある赤で満足しました


●オプション
その他オプション類が極端に少なく、迷わずに済む一方、選ぶ楽しさも無い感じでした。ナビが選べないのはビックリした。

ただでさえ低い車高をさらに低くするエアロ的なものは全てスルーしたため（北海道なので）本当に何も無く、せめてと思い室内のイルミネーションを何個か付け、初めてのドラレコに挑戦してみました。

●届いてから
こだわりの一つに見ないくせにタコメーターが欲しいというものがあり、この車はスピードメーターと平等にタコメーターが並ぶ理想通りのインパネですごく嬉しかった。





画像下がフィットのもので、タコ差別（造語）があり僕は嫌いだった。

本当は液晶じゃなくて普通の針のやつがシブくて良いと思うんですがそこまで言い出すと乗る車無くなるので画面なのはOKです。

そんな顛末で僕の元にやってきたシビックくん、何だかんだ言いながらも愛着のあったフィットロスも乗り越えてとても気に入りました。

懐かしい感じのシュッとしたプロポーションは四角いかズングリした車ばかりの現代において貴重な存在だしボディサイズだけでなくエンジンにも余裕があったのも意外でした

何よりもマニュアル車である事が素晴らしく長持ちすれば良いなと思います。

100キロ位走る用事があったのでシビックくんの走行レビューを書きます

クルマに詳しくない人の話は意味がないかも知れませんが世の中の大半は詳しくない人で構成されているので一般的な目線で書けると思う

○思った以上に大きさを感じる
実際の大きさより大きく感じます。つまりその点で乗りにくいという事です。
これは椅子が低く車内に埋まる格好で運転する事で視界が悪く、より一層大きさ感が助長されるのも大きい。
ただしこれは僕がフィットという「お買い物用街乗りコンパクトカー代表」みたいなクルマから乗り換えた直後というのも大きいのでいずれ慣れるのかもしれません。
今時珍しく運転してる時にボンネットが見えるのが救いでコレが運転を幾分楽にしています。

○素人でもわかる足の良さ
「素人でもわかる」と言うのがポイントです。プロのレビューは言ってることは何となく分かっても自分で乗るとサッパリ分からないことが（僕は）ほとんどです。
この車の足が良いというレビューを何度か見ました。ただ、所詮僕のような素人が乗ってもわからんのでしょ？と思いながら乗りましたが、分かる程にこの車の足は良い。
特に後輪のバネが伸びたり縮んだり、路面によっては斜めになったり上手いこと変形してタイヤがいつも道路にぺターンとくっ付いてる感じが僕にも分かる。
車幅が広く薄っぺたい事も相まって安定感が前車フィットくんと違う。同じ道を走ってもフィットと比べて特にカーブの速度が「無意識に」速いです。わざと減速しないでカーブしてみてもタイヤが鳴らない。これは素直にすごい。

○右足の置き場に困る
椅子が低いので当然床が近い格好になります。アクセルを踏んでいる時は全く問題ないですが、遠乗りでセンシングを使っている時、足を床に置くとフィットなどの椅子の高いクルマは画像上、シビックは画像下のように不自然な角度で床に置かざるを得なく右足首が痛くなりました。


運転支援が当たり前になってまだ日が浅く、いずれは右足用のフットレストが登場するかもしれませんね

○パワーは申し分ない
加速が良いです。1500でこの体格なのでここは期待していませんでしたが全く申し分無いです。
これまでもVTECのインテグラとか加速の良い車には乗りましたがそれとは違うハイソ感。
僕は当然買った事有りませんが高いクルマを模して作ったような加速。静かで滑らかにスピードがわーって上がってくみたいな。
以前友達に乗せてもらった高そうなレクサスの車みたいなのをイメージして、シビックに許された少ないコストで出来るだけ寄せて作ったんだろうなーって感じ。ホンダの努力が滲み出る傑作です