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先日ポルトガルで開催されたクロスカントリーラリー
バハ・ポルタレグレ500
に出場した
三菱自動車チームのアウトランダーPHEV

このマシンには、今まで当ブログで何度もお伝えしてきた通り
テインが専用で開発・設計・製作したショックアブソーバが装着されています。



マシントラブルによるタイムロスで残念ながら上位入賞はならなかったものの、



増岡選手のドライビングによる、豪快な走りとスピードで観客を魅了しました。


その走りを、三菱自動車様製作のダイジェストムービーでご覧ください！



ちなみに私のオススメシーンは一番最後の高速ドリフト。

これ、必見です(^^)v

じつに12年近くのモデルライフを誇り
途中、生産中止しながら1年も経たずに生産再開されたという
ユニークかつ極めて稀な経歴をもつ初代シエンタは、
熟成を重ね、長きにわたり愛された小型ミニバンでしたね♪

そして今年、いよいよ登場した2代目が
只今テインに入庫中です！

車高調 FLEX Z を開発中～



開発しているのは、シエンタハイブリッド（NHP170G）用。



フロントは、暫定ですがすでに試作品を装着しチェック中。



リアは先代モデルと同様のトーションビーム型ですが
最近では非常に珍しい、スプリングとショックが同軸上に配置されるタイプ（これも先代同様）

しかし、それよりも何よりも、シリーズ全グレードにリアディスクブレーキが標準装備！
別にディスクだから偉いというわけではないんですけど、
1クラス大きい同社ミニバンでも、グレードによってドラムとディスクの両方があるわけで
コストアップを覚悟で全車にリアディスクブレーキ採用という点が個人的にビビっときたのです（笑）

世代的に「4輪ディスク」に憧れがあるのですよね～（笑）