技術のにっのブログ一覧

みん友さんの車輌になりますのでブログにて失礼します。

この度、私のみんカラページをご覧になられたkawazukiさんより、E24キャラバンロイヤルにLSDを付けて欲しいと相談を受けました。



私も知識不足で、リングギアのボルト径やLSDのサイドフランジ部のスプラインの直径と歯数の違いなど色々と指示しながら話を進めていくうちに、ある程度は作業出来る方だったので、流用するファイナルギアセットとLSDの適合に関してご自身でも調べたらしいです。

目的はLSDの装着、合わせてピニオンギア等のデフ本体とアクスルシャフトのベアリング交換です。
事前に相談し、部品を手配し、実際に作業を進めさせて頂きました。

純正の4.375から3.7に変更。ファイナルギアはE26キャラバン（現行モデル！）より拝借。リングギアボルト径M13



LSDはメーカー不明でしたがTOMEIかKAAZっぽかったです。
使用用途を伺ったところ雪道や悪路の走行だったので、イニシャルトルクは抑え目にしました。
分解前に測定したところ8キロ弱だったので、今回は分解、洗浄のみと致しました。
おそらく、それなりに走行されていたのかな？とは思いますが使途ではこの程度で十分だと思います。
分解、洗浄と共にC200の車軸車（ABS無し）モデルにLSDを付けられる魔法のパーツも組み込み、車載の準備は完了です。

次にベアリングの交換になるのですが、車軸を降ろすのは非常に厄介だったので、試しに車載状態でベアリングを外そうと試みたところ、案外外せたのでリフトに載せたまま作業を続行することに。
難なく圧入することが出来ました。その代わり肩と腕が筋肉痛になりましたがｗｗｗ

今回丸々変わるので歯当たりの点検、修正、バックラッシュの調整も行いました。



写真を撮り忘れましたが、アクスルシャフトベアリングも交換しました。
構成部品が多く、交換するにも時間を要しますが、以前200系ハイエース用に作ったSSTを小加工しプレス機で使えるようにしたので作業が容易でした。
写真は後ほ・・・ど・・・？

オイルシールも全て、フルードはひとまずリアのみ交換しました。

デフオイルを注入し、いざ試運転！

と行きたいところですが慣らしがあるため始めは無理せず旋回。当然右に左に。
ある程度馴染ませたところでアクセルを開けてトルクを掛けてみたところ、イニシャルトルクが低めにも関わらずキュルキュルキュル！
しっかりと内輪も掻くようになりました。
ファイナル変更もVG30の排気量に任せ、思いの外乗りやすかったです。

あ、この車輌、実はMTでしたヽ(・∀・)ノ

NAだけどVG30のMTが楽しかったです(｀・∀・´)

C200車軸（ニスモや社外のLSDの設定は無し）にLSDをつけたのは自分で３台目、みん友さんで２台あるから、これで５例目でしょうか(ﾟдﾟ)

ほぼ備忘録ｗｗｗ
それでも忘れてると思うん。。。


C33ローレル前期メダリストツインカムターボクラブLを買いました。
これでクラブLは2台目です！
本革内装は3台目です！
完全にどノーマルなのだが、MT載せ換えて程よく車高を落としてエアロは決めず、純正アルミにワイトレかましてちょいワル仕様かな？
シャコタンでもいいんだけど車体が勿体無いし、どこにも行けなくなるのがちと辛いｗ
今乗ってるダークグリーンがだいたいどこにでも行ける車高だから、慣れると案外良かったり・・・
まだ全然手がつけられないので、おいおい作業していきます。
ミッション探さなきゃ・・・

実はC35もメダリストプレミアなので本革ですｗ
本革って良い(ﾟ∀ﾟ)

WGNC34ステージア25RS Four 純正MTを買いました。彼女が←
BMWの大きいけどMINIクーパーS純正MTを買いました。妹が←

それも整備手帳に記載して行ければ嬉しいのだが、、、
登録制限引っかかるか？ｗｗｗ

キャラバンのショックアブソーバーをOHと交換しました。
リアは完全に死んでたので交換になりました。

スカイラインワゴンのエンジンを葬りました。

もう、何やったか忘れたので、、、

バーイ( ´Д｀)ﾉ~

現在、メインがローレル２台、サブでワゴンとクーペと、この方ローダーが追加された訳だけど



登録出来る台数の上限に達しましたｗｗｗｗｗｗ




他は家族所有だから何台でも登録出来るのかな？

なんか巷で人気らしい

最近ヤルこと多くて全然更新出来てない( ´Д`)y━･~~


デフを組み換えました。



元の状態
オープンですね。
これから洗浄して溶接作業に移ります。



















実は別の車両のでしたスミマセン(´；Д；`)






ちゃんと機械式組みましたよo(｀ω´ )o
日産純正機械式をカサ増しのタダのプレートを抜いて、代わりにフリクションプレートやディスクのトルクが働く物を追加します。


こちらは友人がOHしたもので、ニスモの溝無しプレートではなく日産純正の溝有りプレートを使ってあります。
本人曰くイニシャルトルクを8キロ目標にしたとか。


デフが変わるのでシムを調整してプリロードとバックラッシュを調整し、歯当たりを確認して組み上げます。



今回は予算の都合でベアリング再使用、オイルシールは交換しました。
本当ならベアリングを全て交換した方が良いんだけどね〜



インプレッションは友人に任せた！٩(๑❛ᴗ❛๑)۶