カマ＠自作派のブログ一覧

最近、忙しい＆寒くて
あまり車をイジれてませんでしたが、
時間が無いなりにもチョットイジりました！


って言っても、

・ハカセさんから譲って貰ったバッテリーに交換

・リアスピーカーボードの製作（製作中）

・エンジンオイル・エレメント交換

くらいですが（＾＾；


最近燃費が悪くて気になってたので
っと言っても、最近乗ってた2JZアリストと比べたら走りも軽いし、
燃費もMR-Sの方が勝ってるのであまり気にならないのですが（＾＾；

オイルを10ｗ-50から5ｗ-40へ変更しました。

あと前回のオイル交換時に適当に買った（ソレしか無かった為）P○AAの
 白いエレメントから普通のエレメントに交換しました。

 
で、交換して思った事。

10ｗ-50→5ｗ-40　にオイル交換しただけで、こんなに走りって軽くなったっけ？

 っと言う疑問。
 
前回5ｗ-40　→　10ｗ-50　に交換した時はこんなに変化があったけ...？（＾＾；

で、気になってPI○AのHPで白いエレメントの情報を調べると




  10ミクロンと20ミクロンの二種類のフィルターを組合したハイブリット構造。

上下に組み合わされた二種類のフィルターの中間に高磁力マグネットを内臓。

 
纏めると、こう言う事らしい。




 
で、ちょっと思ったのですが、高粘度オイルを使う場合ってこのフィルターって
『マグネットが内臓されてる事』と『10μ濾紙によるエンジン保護性能』以外は
 デメリットの方が多くない...？って事です。

 
20ミクロンフィルターはまだ分かるとして、10ｗ-50のオイルに対して10ミクロンフィルターって？
冬の朝一通勤に使用するなら、冷え切ったエンジンオイルが温まるまで
 エ ンジンの抵抗にしかならん気が...
 
しかも、二種類のフィルターの中間にマグネットが入ってるって事は、
マグネットの厚み分の濾紙の面積が減るし、濾紙の固定ケーシング分の面積も減るので、オイルポンプの圧力が一定であればオイルの流量は減るし、
かなりの圧力損失だと思うのですが...？

  
うぅ～ん...、ちょっと気にしすぎかなぁ～？
でも、オイル交換だけでココまで走りが良くなるとは思えない..
って訳で、今の仕様でしばらく実験してみます！
 
 次回はHKSのスポーツフィルターに交換するので、比較検証してみます（＾-＾）/
 
 
 
ってな事で、ココ数日の近況報告でした（笑）

1月9日は岡山国際サーキットへ
走行会観戦に行ってきました～。
 
 
みん友の”RYOチン”氏、”乙とうさん”氏が

 《 岡山国際の走行会に行くぜ！》

 っという情報を事前にキャッチしたので、
敵情視察（ぇ？）を兼ねて、テックさんと一緒に
テック 先生の勉強会+観戦＆写真撮影に行きました（＾＾

色々な車種・駆動方式が30分の枠内で走るので、短時間でも
 ドライバー・車種によって違う コース攻略法を比較出来たり
 勉強になりました、面白かったです！（＾0＾*
今後は岡国も走ってみたいですね！

 

一枠目ピットスルー

 

この写真のスターレットが...、この時はまだ元気だったんだね...
元EP91乗りの自分も悲しいです...（涙


ホッブスコーナー　立ち上がり
 

 
みのっくすさん　メインストレート
 
 

乙とうさん　メインストレート

っとまぁ、コンデジで写真撮影をしたのですが
コンデジで車を流し撮るのって難しいですね...
書き込み速度と連射速度遅すぎ（＞＜；
やっぱり良い写真を撮ろうと思うと、腕もですが道具も大事ですね（＾＾；

久しぶりのラジコンネタです。
 
 ここ最近は、車＆バイクで色々と忙しかったので
ラジコンは出来ませんでしたが、
 久しぶりに地元の模型屋に行ったら



3racing　SAKURA FGX
なるシャーシを発見して一目惚れ!!
安かったので、つい買ってしまいました（*＾▽＾*


今回買ったこの車体タイプは”F1シャーシ”ですが、
このシャーシは、今までのF1シャーシの常識を覆す設計です!!


 
今までのF1シャーシの駆動軸（リア）は

↑　この車体のリア側みたいな感じで、
 実車で言うところの ”トーションビーム方式”に近い設計であり、
 アライメントはリアのトー角、キャンバー角共に変更不能です。
 
なので、サーキットを走る上でのセッティングは、リアスタビライザーの硬さ、サスの硬さ、タイヤのグリップ力に頼ったセッティング等、曖昧な物でした・・・


しかし


このシャーシは違いますよ～


(　ﾟдﾟ) ・・・ 
 
　 
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ 

 


(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ


 　　_, ._ 
 （；ﾟ Дﾟ） …！？ 


 
  なんと、リア側にインボードサスペンション方式ダブルウィッシュボーン
 が採用されています!

 つまり、今までの２駆F1シャーシの常識を打ち破る

　四　輪　独　立　懸　架　！

すげぇー!!　この事実を模型屋で見たとき、ちょっと鳥肌が立ちましたよ（笑）
しかもオイル封入式ギアデフや、実車で言うところの”LSD”効果が得られるボールデフが装着できます。

すげー・・・、メカマニアな自分としては
コレを見てるだけでほとばしりそうです（＾▽＾；

まだ体が完治してないので、実車でサーキットを走るのは当分の間無理なので、
代わりにこのF1を組み立ててサーキットを走らせて暇を潰しますよ!

あっ、当然”ラジコンのサーキット”をですよ（笑）

本年も残す所あと一時間を切りました。
皆さんこんばんは（＾＾

今日は某峠へ走り収めオフに後輩と行って
来た訳なのですが、さすが冬の山の頂上。

メッチャ寒い・・・　ｶﾞﾀｶﾞﾀ((゜д゜;;))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

でも、そんな寒い中２時間くらい外で話をしていました（＾＾；
そんな感じで2011年のシメをして、本年も終了！！

思い返せば、2011年の自分はﾖｸﾅｲ事ばかりでした...



バイクは廃車になるし

車はカマ掘られて約30万の修理費分の壊れ方を
するし...（相手側の保険でキッチリ直りましたが）

その事故した衝撃で体は痛めるし...




何なの？この試練は　。・゜゜・(>_<)・゜゜・。




でも、まぁ明日からは2012年!!　気分一新、
来年は平和に過ごせますように!!（祈


このブログを皆さんが見る頃は年明け後??　だと思うので、
少々気が早いですが...


新年おめでとうございます

旧年中は大変お世話になりました。
今年もよろしくお願い申し上げます（＾＾

久々のブログ＆バイクネタです
こんばんは～



数ヶ月前のブログで、

”もう一回R1に乗る!!”

なんて言っておきながら、実は他のバイクを探していました（笑）

それが↑写真のホンダ　VTR-1000　SP1～2


なのですが...



1～2ヶ月探しても良いタマがないので、探すのはヤメにしました（＾＾；


と言うのも、職場の先輩から

SRX400

を引き取る事になったからです♪（＾0＾

っと言ってもワケ有りで、タンク内錆だらけ、フォークオイル漏れ...
その他色々の...


まぁ...



ぶっちゃけ　廃車　（みたいに見える）

なのですが（＾＾；

悪い所は全て手を加えて、レストアして乗ろうと思います～♪

しかし、何なんだこのバイクは？単気筒なのに、2連キャブと２本EXマニ
が付いてるし...　わけわかめ。