馭者のブログ一覧

　先週12月3日［土］は、Dで冬タイヤへ交換と保管、前席PWモーターの交換、高速域での排気音の相談を実施してもらいました。
　入庫時間の都合（と、ご好意）で、望外の卸したてGTE［DCCなし］をお借りできました。当日は昼飯の約束があって、試乗時間少なぁ・・・　のはずでしたがDを出て直ぐ、まさかのドタキャン連絡で、夕方まで乗りまわせることに。
　で、小さな水温計サイズのタコメータの回転数表示も意識しつつ馭者Ⅱとの比較が一番楽しそうな、くねくねの勾配道と快走路を、ざっと200kmほど遊ばせてもらった結果・・・



　大半をGTEモード（エンジン主体モータ併用）で運転したのが効いて？燃費は約15km/L程度と伸びませんでした。発進時のモーター駆動力の出し方はマイルドで、国産のPより微妙にモッサリ感。でも街中を流すには、PやGTIより約200kg重い車体でも、充分な力を体感できます。
　楽しかったのは、GTEモードで勾配の急な狭いヘアピン連続路を登坂するとき、失速しやすい（＋ターボラグで力不足な）コーナー頂点付近で、モーターアシストが良く効き、気負わなくても楽に早く登れた気がしたこと。つまり、モーターの回転ゼロからの立ち上がりが早く、ターボ効き始めまでのトルク補填を担う？２つの駆動力のコンビネーションが、GTE運転の面白さと思います。残念な点は車重増、（搭載バッテリーによる）重心上昇？のためか、足回りの動きに粘りが少なく、ロールが大きく感じたこと。

　定価がGTIより＋10%ちょっとなのは、VWの日本ハイブリッド市場参入の意思表示と思います。でもCセグ域だと、購入費用と燃費指向で選ぶユーザーが多いと思うので、厳しいかも。同じ駆動力構成のパサートGTEのほうが、国産の（売れ筋）商品構成の隙間や他社ディーゼル車対応品として、有効かと思います。

　馭者Ⅱは来年３月の車検をとおす予定ですから、GTEへのハコ替えは有りませんが、自分の年齢と稼ぎからすると、車を所有出来る残り期間内で、次はどんなカテゴリにするか悩みます。
今は、ロータリー機関が気になるんですw、レシプロの奇数気筒にも憧れてますww、もちろん４駆もwww
　なので車検のときはゴルフRを代車にお願いしてみましょうかね（意味不明）