ポンコツ１号のブログ一覧

この3年間、MITOで非常に楽させて頂きました。
エアコン効くし壊れないし走るしナビだろうが地デジだろうがDVDだろうが何でも着いてる。
昨夏に道の駅スタンプラリーで道東を廻ったり大活躍でした。



まだ7万kmで暫く走れますが、ちょうど3年経ったし、給与も微増したので別の車を探してました。






















今までは比較的コンパクトな車ばかり乗っていましたが、ちょっと大きめな車にしました。
アウディQ3です。

今までよりもキャンプ道具を積めるし、リアドアがあるので荷物を積む際にも楽。

36000kmと低走行なのと、ヒーター付き本革シートが決め手。


また3年後、どうしようか悩むのかな？
気分屋なので自分でも判りません。

仕事が忙しくて気づいたら肩書も上がり、アラフィフ社畜になってしまった。
このままでは唯の納税マシーンと化してしまうのでストレス発散。



スズキSV400S
昔から欲しかった奴が結構安く売ってたので1日だけ悩んだ末に購入。




納車日は土砂降り。
ずぶ濡れになりながら走ってきました。
想像以上に乗りやすい。
取り敢えずガレージで水分を拭き取り、軽くバラしたり。



次の日、何か気づいた。



変に配線が弄られてるなぁ、とカウルをバラして剥いてみたらご覧の有り様。
ネトネトの安物ビニテを剥いだら嘘みたいな配線が出てきた。
まともな整備されてねぇな…



配線直して防水加工して更にエフコ巻いて…

大した手間じゃないけど、他のコネクタや配線も点検したり、USB電源を増設したり、ETC取り付けしたり、やる事が多い。




試走。

高速を走ったり、湖畔を走ったり、ワインディングを走ったり。

セパハンはバンディッド以来10年振り。
間にバラデロとかムルティとかアップハンだったので、前傾姿勢で乗ると楽しい。
まぁどうせツーリングに行ったら手首ガクガクになるんだろうけど、ポジション的にはバンディッドよりも格段に楽。
バンディッドは肘と膝が当たってたからなぁ。



荷物を積んでの試走。
今回、パニアのステーが見つからなかったのでシートバッグになります。
SV400Sにホムセン箱を着けるのはカッコ悪い気がして、どうせ買うならとTANAXを購入。
かなり便利。


そんな訳で今年は数年ぶりにホクレンフラッグを集めようと思います。

新型コロナウイルスの影響でGWは引き篭もり。
時間が取れたので駆動系を載せ替えました。



6MTを洗浄。
ベルハウジングの中はドロドロのギトギト。
パーツクリーナーで洗い流します。



ミッションのオイルシールを交換。
6MTは液体ガスケットを使っていて、ボルトを外してもカバーが外れてきません。



紙ガスケットを用意してましたが、5MT用とは形状が違っていて、無駄になりました。



グリスアップしてレリーズベアリングを新品に交換。



ドリブンギアも交換。
NBロードスターは電気式なので機械式に変更。
デフのファイナルを3.9に変えるので、ドリブンも3.9用を用意しました。




さてPPF。
私のロードスターは過去数回バラしているので比較的簡単に外せます。
PPFのカラーは組む時にグリスアップしておいたので固着無し。
バールを差し込んであおれば外れました。




チューブラーピンはネジが切ってあるシリーズ1なので引き出しやすいです。
ウチにはチューブラーピン取り外し用として、専用サイズのボルトを用意してあります。
このボルトをねじ込めば、かってにチューブラーピンが外れます。



PPFは外で洗浄。
ついでに塗装しようかと思いましたが、アルミ製だし、誰にも見られる部品でも無いし、無駄だろうからヤメw



先日バラしたNBロードスターと比べても、NAロードスターのシリーズ1は簡単。
ドライブシャフトはフランジ式になっているので、ナックル側を分解しなくてもデフキャリアを外せます。



ドライブシャフトのフランジをNA用の4.1デフからNB用の3.9デフに移植。
サイドシールも打ち替えます。



5MTの取り外す前にオイルを抜きます。
以前、クラッチ交換する際にケチって抜かないで作業しましたが、プロペラシャフトのオイルシールから駄々漏れして手首から肘までオイルまみれになりました。
過去の失敗から学ぶことが大事。



無事に摘出。
車体の下で作業してる時は写真を撮る回数が減ります。

私がミッションを外す時は、タイダウンでシフトレバーの穴からミッションを吊りながらフロント側をジャッキで支えながら作業します。
抜くのは楽なんですが、入れるのは難儀しますね。




6MTを入れる前にコネクタの調査。
リバースとニュートラル、どちらかがコネクタが違います。
ギボシ丸端子に変更したらOKです。
大して悩むことでも無いので割愛。



ミッションを外したらついでの作業。
パイロットベアリングの打ち替え。
安い部品なので必ず実施。



地味な作業、フライホイールのボルトのネジロック剤の除去と再塗布。



ここはトルクレンチで締めます。
寝そべりながら作業してると、なかなかレンチがカチッと行きません。

写真撮影してませんが、クランクのリアオイルシールからオイルが漏れていたので交換しました。
漏れてなかったら交換しなくても良い、アタリの着いてるメカシールは弄らない派なのです。


此処から写真が有りません。
個人的には6MTの装着は3回目ですが、なかなか真っ直ぐに入ってくれません。
軸線を合わせるのが辛いのです。
エンジンをバルクヘッドに当たる位傾けると入りやすいかな？
ベルハウジングのボルトを2本対角に締めてドッキングさせますが、寝そべりながらやるので非常にキツい。
5MTなら楽なんです。6MTより軽いから。

まぁ、そのうち入ります。
今回は車体の下で2時間位格闘しました。


後はセルモーターをNA用からNB用に交換します。
これも写真有りません…

NA用を外す時には先にステーを取り外しますが、基本的には手探りの作業です。
NB用セルモーターはNA用に比べて軽いので、ミッション装着とは真逆です。
でも手探りでの作業なので、なかなか時間が掛かります。
面倒じゃなければインマニを外した方が早いかも？




そんなこんなで、5MTの4.1デフから6MTの3.9デフになりました。

作業自体は5/2〜5/4の丸3日。

昔は1日でミッション載せ替えてましたが、そんな体力も気力も有りませんw





ここ10年位、毎年GWには夜桜ツーリングをやっていましたが、今年は新型コロナウイルスの影響で花見が中止になっています。

今年は試走を兼ねて1台だけで行ってきました。
ライトアップされていない夜桜でしたが、満開時期に間に合いました。




来年からはまた仲間達と夜桜ツーリングに行きたいですね。

今月に入ってから、毎週末NBロードスターの解体をしてました。



ボディやフレームの腐食が酷く、部品取りにします。



今回の作業のキモ、レバーホイストを天井に設置。
200kg掛けてもビクともしないので大丈夫でしょう。


バラす前に、友人知人に欲しい部品を聴いておいたので、使う部品を外していきます。
PPFや3.9デフが外れなかったのでサブフレームごと落としました。
サスアームやスタビは腐食が激しいので断念。


デフとPPFが分離しなかったのでPPFを斬りました。
ここがすんなり行くと作業が楽になるんですが、NBは難儀しますね。
NA8Cのシリーズ1までのフランジドラシャなら楽なんですが…



内装をバラします。
ロードスターは屋根が開けれるので楽に作業が出来ます。



ヒーターコア。
NAロードスターでは真鍮ですがNBロードスターではアルミ。
配管も継目のないタイプになっていてクーラントが漏れません。



エアコンASSY。
NAロードスターと比べてコンプレッサーの性能が上がってます。
バルクヘッドの穴を開け直すとNAロードスターに使えます。



ピラーカバー。
割れやすいそうなので慎重に取り外す。




ブレーキASSY。
キャリパーサポートごと外します。
ローターも外しました。



パワステポンプ。
調べてないけどNAロードスターと同じかも？



補修して使えそうな外装は板金塗装業の友人に引き取って貰いました。



6速ミッション。
一番難儀しました。
重いんです。




ラジエーター…
使えなくなったので棄てましたw
やはり茶色くなってると脆いのかな？


エンジンルームは細々と外しました。
コネクターだとかリレーだとか、追加のリクエストが多い場所です。



いよいよエンジン本体。



拍子抜けする位あっさり降りました。
昔スノコとローラーを組み合わせて作ったエンジン台に載せます。



エンジンはそのうちOHして使おうと思います。
予備ヘッドと一緒に保管。



幌ASSY。
別のロードスターに移植されます。




そんな訳で土日だけで4週間。
バラすだけバラしたNBロードスター。

本日解体屋さんに旅立っていきましたが、外したパーツはまだまだ生き続けます。






私のNAロードスターには3.9デフと6MTを積む予定。
仕事も忙しいし暫く週末はノンビリしたいので、気が向いたらやろうと思います。

久しぶりのブログ。


昨年の秋に全塗装してから、ずっと気にしていた事。

暗すぎる。

今までは黄色い外装だったので内装は黒一色でした。
昔乗ってたVスペシャルのタン内装はあまり好みではなく、当時タミヤの缶スプレーで黒く塗りつぶした位。
ダッシュボードとドア内装とトリムのタンがそれぞれ違うのが当時耐えられなかったのです。

時は流れて嗜好も変わり、黄色い外装でもタンも面白いかな？と張り替えてた時期もあります。
すぐ黒に戻しましたが…


そんなこんなで、内装は黒一色が好きでした。
昔乗ってた27トレノの影響でしょうか。


しかしアールヴァンレッドに塗ってからは、内装の黒が重く感じてしまいました。
広島のロードスター30thにはアイボリーのDHTを着けて行ったくらい。



広島、楽しかったです。


旅の途中から調査を進め、広島から帰ってきてから少しづつ計画を立ててきました。

アールヴァンレッドにしたんだから、NAのVRリミテッドコンビAとNBのNRリミテッドを足して2で割った様な内装にしてしまおう。

ベージュにするか、アイボリーにするかちょっと迷ったのは内緒w
同じ街に住む友人がM2 1002に乗ってるのです。
流石に遠慮しました。


そんな訳で、カーペットを張り替えて、シートを替えて、ダッシュボードとドア内装とトリムは全て同じ色で塗装しました。





ついでの作業でオーディオ弄ったり、シートヒーター着けたり、3連メーター着けたり、横道に逸れましたが…



ロードスターに乗り出したのが20代。
現在40も中盤に差し掛かり、少し落ち着いてきたのかもしれません。
走行性能よりも、快適空間が欲しくなりました。

これでJAZZでも聴いてたら完璧ですが、相変わらずROCK聴いてます。

老けるにはまだ早い。