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イイね!
2010年05月15日

エンジンを考える

いつもいつも自分の好き勝手書いてますが

今回はエンジンについて書きます。




究極の市販エンジンと言われたB型エンジンですが

究極と言われる由縁は何なのでしょうか??




私が思うに究極の市販エンジンというのは

きっと完璧では無いんです。




市販エンジンゎ

耐久性や乗り易さが求められ

且つコストパフォーマンスも

ある程度の範囲内で求められます。




K型はトルクフルな特性で

確かにいいかも知れない…




しかし

手を入れるとこがあるのが

市販の一番のいいところかとww




完璧だと弄りがいがないんです!!!

だから市販レベルでの究極

=トータルで優れたエンジン

なんです!!!きっと…




EFでVTECの産声を聞き

DC(DB)で最終進化を体感




ここまで来ると

B型に異常な愛着が湧いて…




変なこと言いました。




いつもDC5なんかを否定・軽蔑

そんな文章になってすいません。




でも、こんな私が言うのもなんですが

自分の車や兄弟車には

一層愛着を持って欲しいです。




大事に大事に乗ってください。
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Posted at 2010/05/15 22:05:05

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この記事へのコメント

2010年5月17日 11:54
長い割りに意味不明というか本末転倒というか・・・

私もブログ書いてて、書こうと思ったこととは全く別のネタになってたりすることがあります。

究極のエンジン・・・ 難しいですね。
高回転・高出力・低燃費・環境性能・・・ バランス重視のモノが市販されてるわけですが、その中でもS2000のF20Cエンジンがホンダの最高傑作だと思います。少し設計が古いけど、★★★でリッター125馬力を市販できるメーカーはホンダくらいでしょう。FD2シビック無限RRだって240馬力だしね。
コメントへの返答
2010年5月18日 9:00
オーバークオリティと言われる

ホンダにしかできないコトです。



確かにターボなら楽にパワーは

搾り出すコトが出来ますが

レスポンスに欠ける車になり

市販・一般向けではありません。



NAのホンダだからこそ出来た

技術の結晶

それがホンダのスポーツエンジンです。
2011年5月17日 22:28
初コメ失礼します B型エンジンはいいエンジンです
B16を初めてばらしたときに燃焼室の状態を見て感動しました
ある程度しか回していませんでしたが、きれいに燃焼していて 私の運転方法は間違って
いなかったんだな!とすごくうれしかったのを思い出しました
DC5からはエンジンを下ろすにしろ素人が手を出しにくい構造になってしまいました
(サブフレ-ムやエアコンの取り付けでエンジンを上からおろしにくくなった)
B系はいじって楽しめる最後のエンジンだと思います
コメントへの返答
2011年5月19日 11:12
初コメありがとうございます。

自分でイジって愛着深まる
ってもんですよね。。

流用部品も多いですしww



明後日にEF9が納車なんで
原点回帰してみたいと思います。
2011年6月2日 21:21
はじめまして!!足跡からry

そんな自分も毎日B型に酔いしれてますw

このフィーリング楽しみましょう!!

れもん。
コメントへの返答
2011年6月3日 0:54
そうですね。

やっぱあの時のフィーリングが忘れられなくて
本多技研さんのご厚意でEF9を買っちゃいましたww

ということで初期と最終型のB型VTEC乗りです( ̄ー ̄)

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