SEIDO-YA / 制動屋 SM500  

納車時から純正パッドの制動力には不満があり、残量４㎜まで使用した所で交換。

メインカーのFDにて使用している制動屋が非常に安定した性能&使い易さであった事が決め手。

マークXのパーツレビューに制動屋が無かったのは少々驚きでした。

メインカーには551＋を使用し、マークXも同じ製品にしようかと思案するも、純正＋αの車にはオーバースペックと判断し当該製品をチョイス。

結果的にその考えが裏目に出る事となりました( ´-ω-)

材質がカーボンセミメタルなのは551＋と同じですが、初期制動を含めてまるで別物。

1600キロ近い車体を一気に減速させる高い初期制動には驚かされたものの、制動力の強さ故に街中では繊細なブレーキタッチを要求され慣れるまでは少々疲れます。

高速道での突然の割り込み、一般道での飛び出しも容易に減速し接触回避可能。

しかし、少々の急制動にも関わらずシートベルト&タイヤがロックし乗員が前のめりになる程の減速Gを受けます。

クローズドにて200近い速度からヘアピンアプローチしたり、ジムカーナにて急激に減速させて旋回するには適していると思われますが、街中ではちょっと使いづらい･･･

551＋が奥で効くタイプに対し、SM500は最初から最大限に近い制動力を発揮するタイプ。

山を走っても最初にタイヤがロックし、ロックした瞬間に踏力を緩めて調整するので昔乗った友人のAE86を思い出しました(^_^;)

最初から最大限に近いものを発揮するので、ある意味苦労せずブレーキの美味しい部分を引き出せると言った所がメリットでしょうか？

逆にその美味しい部分をタイヤロックさせず如何に持続させるかはドライバーの腕ならぬ"脚"にかかっていると言っても過言ではないでしょう。

ABSが標準装備の現代にて鈍りがちな繊細なブレーキタッチを習得すべく感性を磨くには丁度良いかもしれませんね～(>.<)