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ミニストップにて。
男子高校生がペットボトルのジュースをレジに置いて「ジューシーチキン」と注文しておりました。
ミニストップでは注文を受けて温めるシステムなので当然チキンはレンジにインされヴィーンと温められておりました。
ほんで店員さんが「○○円になりまーす」と言いましたところその高校生は「ポンタカード使えますか」ときたもんだ。
私は内心えっ、んっ？て感じでしたがまあそこまではいいとしましょう。
店員さんは「申し訳ありませんが・・・」というお返事をしてたのですが、そしたらその高校生ったら「じゃあいらないです」っつって、いい感じにチンされたチキンもジュースも置いて出ていったのでした…。

まあ私はえぇ～…って感じだったのですけど、おかしいですよねえ？

百歩譲ってポンタカード使えるか分からないのはいいけど、せめて注文する前に聞けやアホかって思いました。
あと現金持ってないんだったら冒険すんなや。
いやホント。

ビックリしますわ。

とゆ事で定番（らしい）のワイパースイッチ交換しました。
http://suzuki-works.shop-pro.jp/?pid=101372744

上記はワークス専用パーツっぽく売ってますが、別にここで買わずとも、ソリオ用のワイパースイッチを買って取り付ければ間欠時間調整式になります。
最初にこれをやった人はすげぇ！
意外とスズキの中の人かもしれませんが。この、パーツ流用が効きやすいところがスズキのいいところであり、かつ悪いところなんですよね。
便利はいいけど特別感はないｗ

それともう一つ、新しいコーティングを試しました。

クリーンプロジャパンの317です。
公式サイトも繋がらず、楽天のサイトはなんともアヤシイ感じを醸すメーカー…大丈夫なの？と思わせます。
でもなかなか評判イイんですよね。

お試し少量販売で購入して使用してみましたが、結構悪くないんじゃない？ってところです。
でも、元々ゼウスαを施工済ですし、シルバーですし、新車ですし…という事でいい気がするけどよく分からない程度ですかね。
今後の耐久性を見てみたいです。

スプレー式で使いやすいですし、継続して使うかも、です。

日記です。長文です。

一昨年の１１月頃にペレットストーブを買って二回の冬を過ごしました。
今回の冬はちょっとトラブルもあり、寒いのに焚けない時期もありましたが、メーカーがきちんと対応してくれたので概ね満足に過ごす事が出来ました。
２シーズン使っての感想としては、平屋の一戸建てなら十分暖かくなるものの、平日夜は立ち上がりに時間が掛かる分、結局エアコンで初期暖房しなければならないので、ペレットストーブだけで全て完璧とはいかないかな、というところです。
早い時期ならいいのですが、１月頭頃等、室温９℃辺りからスタートすると、室温２２℃程度になるまでに一時間半程は掛かります。
（とはいえ部屋の扉を開けて、二室暖房しようとしているので時間が掛かるのも道理ですが）
温度がある程度上がれば廊下への扉も開けて、ほぼ生活動線全てを暖める事も出来るのですが、ストーブを設置している部屋が例えば２５℃になっても、洗面所は１５℃程度、風呂場は１２℃程度というところです。
これは私の家が古く暖房効率が悪いのが大きな原因で、今新築した家に導入するなら、もっともっと効率が良いので、暖まるのも早く、上がった温度も下がりにくいので燃費も良い事でしょう。
家自体の性能が上がれば、設備の効率が上がるのは当然ですが、中古の家を選ぶなら、築年数とかよく考えないとイカンなと思いました。車と違って、改造にかかるコストが段違いですものね。

さて、タイトル画像はストーブが燃えてるところですが、コレ、今燃やしています。
なんでこの桜も咲く季節にストーブを焚いてるかといえば、ただ単に燃料を使い切ろうとしているだけなのですね。
これは私の計画が悪いのですが、３月頭頃に、まだちょっと寒かったので燃料を買い足した結果、今日まで残ってしまったのです。
ペレットストーブの困る点は、灯油ストーブと違って燃料の調達が難しい事。灯油はスタンドで買えますが、ペレットは通販しなければなりません。地域によっては宅配もあるでしょうが、ウチの周りにペレット工場は無いのです。だから余裕を見て多めに買おうかと先の気温を予測して買うのですが、今回は完全にだだ余りになってしまいました。
そして灯油はスタンドとかに廃棄を頼めば引き取ってもらえますが、ペレットは可燃ゴミとして捨てる事になります。木の粒ですから当然ですね。
来年は使えません。湿気を吸って崩れてしまったり膨らんでしまったりして、故障の原因になってしまうのです。
でもちょっと嵩張るので、燃やして灰にしとこうかとか、ちょっともったいないから燃やそうか、と考えてしまうわけです。
そして暑いなう。



画像は残りの燃料ですが、4kgくらいでしょうか。これにプラスしてストーブ内に8kg程あります。
合計12kg。
1kg1時間燃焼するので、あと12時間分あるわけですよ。
うへぁ。
さすがにもう暑すぎるので捨てましょうか。いやひょっと寒くなるかも。なんて。

あとペレットの選び方とか、色々シーズン中に学んだ事もあるのですが、これ以上書いてもしょうもないので終わりにします。

ワタシ今回買った車（アルトワークス）はあんまりイジらない方向で行こうと思ってるのですが、それでも入れたいパーツが多少はございまして！
まあワークス買った方はたぶん皆気にして見てたんじゃんないかと思うパーツ。
それがモンスタースポーツのフットレスト！
クラッチペダル&フットレスト アルトワークス[HA36S]MT FF車用

開発情報が出てから発売までだいぶかかりましたね！
足元狭いですから、結構苦労されたのではないでしょうか。
これはですね。やはりフットレストがないと踏ん張りきかないですので、欲しいと思った人は多いと思うんですが、その辺のツボをいい感じにつく完成度の高さですね。
某ショップのフットレストバーも機能はいいかもしれませんが、純正とは程遠い割り切りデザインですからね。
この普通っぽいデザイン。ステキです。
しかし、これを導入するにはクラッチペダルを交換しなければなりません。
更に、クラッチペダルが素材むき出しなので、ペダルカバーを入れないとちょっとかっこ悪いです。
その上、モンスタースポーツのフロアマットでなければフットレストが干渉する可能性が…っ！という事で、まとめてドンと買わないとスッキリ導入出来なさそうなのが残念。お高くなりそうです。

もう一つ入れたいのが軽量フライホイールですかね。
クロモリ フライホイール

こちらは入れるべきかどうか、人によりけりなところはあると思いますが、私個人としてはかなり入れたいパーツです。
やはり純正のエンジンは吹け上がりが期待程鋭くありません。なのでシフトダウン時のブリッピングが合わせにくいですよね。タイムロスは可能な限り減らした方が楽しいです。
それに、シフトも入りやすくなるはず…これは経験からの期待ですが。
デメリットはやはり多少吹かさないとエンストしやすくなったり、トルクが薄れたりってのがありそうですね。
どちらを取るか、というところでしょう。

あとはちょっとだけブーストアップしたいかなー。
エアロとかはいらないし、これぐらいで十分って感じですねー。

訂正訂正！
昨日の夜に酔っ払いながら書いた絵ですが、朝見たらリアブレーキが全部入ってない事に気づきました。
ひっどいなこれ。
そして素面の冷静さってすごい。しょうもないミスに一発で気づきました。
これが酒の力ですよあなた。
絵は差し替えますが、元の間違いもそのままにしておきますね＾＾

連投になります。
MR,FRの走りについてはへたくそながら理論のお勉強だけはしてきた私ですが、FFってどうしたら曲がるんじゃろか、とチンプンカンプンだったんですが、机上の理論と実験の結果、こうじゃない？と思う点について書いておきます。
以下はFFに詳しくない者が書いてる事です。
なんか違ったら是非ご意見下さい。
後学のためによろしくお願い致します。

まずFFは前が重くて後ろが軽い。
で、前で駆動する。
なので、前輪に前進力と旋回力の両方が掛かってくる。で、後輪はついてくるだけなので旋回力だけが掛かる。

という事でお絵かきしました。
今回は摩擦円についての絵になりますが、どちらかというと慣性力とスリップアングルの方を意識する方が大事な気はします。

まず、無負荷旋回。


…はおいときまして、ブレーキ時ですが、説明しにくいのですが。
そもそもFFは突っ込み重視でアンダー出やすいと言いますね。
でも単純な荷重の話だけですが、フロント荷重なのだからアンダーは出にくいのでは？と思います。
MRなどフロント荷重かけるのが大変なので、下手にやるとすぐアンダーになる感じ。
ただ、ここでFFは前に重量物があるため、上手く曲げるためにはコツがいるようでして、その為に強く突っ込まないと曲がらない。ただその加減を誤ると、おいしいゾーンを外してしまうばかりかドアンダーになってしまう、と。


つまるところ、前に重量物があるため、慣性でフロントが外側に膨らみたがる。対してリアは軽いので振り回される事もなく、ただ車体についてきてしまう。なので曲がりにくい。
そこでブレーキを強く踏んで、リアを浮かせ、そこでフロントタイヤの限界を超えないようにブレーキを抜きつつデヤッとハンドルを切ると、リアのグリップが薄れているのでオーバー傾向になり、ハンドルを切った以上にグルンと曲がる。要はリアを振り回す。


それからオーバーを抑えるためにアクセルを入れ、リアを沈めて安定に入る、と。


というのが特にタイトコーナーなどで効きそうな曲がり方ですかね。
でも高速コーナーとかですとやっぱりアクセル入れて曲がっていくので、どうしても前が浮いてアンダー傾向だと思うんですけど。
どうなんでしょう。
あ、そのためのLSD、という面もあるのですかね？

---追記---
なので、FRとかだと高速コーナーでも「うおーっ気合だーっ」とアクセル踏みつつ場合によってはカウンター当てつつクリアしていけるのですが、FFはそういうのは（少なくともノーマルでは）無理なのでしょうかね。
だからFRに慣れた人にはFFはつまらないとよく言われるのかと。
FFは走り方を組み立てて走らないと速く走れない。だからパズル的で面白いというところでしょうか。
---追記終わり---


あ、ちなみに上記はあくまでスリップアングルが大きくなりつつもタイヤが鳴ったりしない範囲で試しておりますので、別にリアを滑らせたりする話ではないです。
というか、グリップしてるのに、ハンドルを切るより内側に巻き込むような動きで、FFってこういう事かー面白いなーという感じでした。

以上です。
トンデモ間違ってるかもしれませんので、訂正ありましたらコメントお願いします＾＾；