ポッケCDIマグネトウ側クランクオイルシール交換vol.04(完)

次に肝心の喰い付いていたテーパー部ですが、見事に錆びてガチガチになっていました・・・
キャリパーのピストンを磨く要領で出来る限りの修正をし、
何とか再組み付け可能なところまでは修正できました。
そういえば本来の目的のオイルシールの交換ですが何の問題も無くものの数分で交換できましたよ（笑）

あとは最大の問題のクランクシャフト先端変形による影響とCDI関係の傷の影響です。
一応回転バランスは取り急ぎ問題はなさそうです。
数年後にピストンのカジリ等トラブルを起こすかもしれませんが(^_^;)
その時は素直にエンジンを載せ替えですね～。

CDI関係もその後しばらくは乗れていましたので点火信号＆発電には問題なさそうでした。
この辺りは運が良かったかもです。
まあ本当に運が良ければオイル漏れ＆マグネトウのめねじが死んでる個体を買ってないですけども（笑）

追記
別ブログでも記載しましたがマグネトウ部のチャージコイルの抵抗値が
295Ω±10%基準のところ150Ωしかありませんでした。
コイルの抵抗値は概ね導線の巻き数に比例すると思います。
そしてコイルの巻き数は発電電圧に比例すると思います。
となると295Ωで約7V発電と仮定すると150Ωで約3.5Vしか発電出来ていない計算に!?
もちろんエンジン回転数によっても違いますし、あくまで推測なのですが、
電圧管理する必要がありそうです。

今のバッテリーあがりももしかしてこれが原因かも？
上記で「乗れているから発電には問題ない」と書いていますが
発電量不足で徐々に減っていっていた可能性もありますね(^_^;)


追記2
「追記」の内容が間違いであることが判明しました。
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