SILKROAD SPEC RM/A8  

’03モデルです。
窒化処理が施される前の物。
シルクロードがノってた頃のですねｗ
ショップOEM車高調でよく出回ってて、
実際自分が求める条件ともあったので新品購入に至り。


しかし吊るしの状態だと、車高…フロントは問題なしですが、
リアはタイヤ被るレベルには下がりません。

なのであれこれやって、
17インチの215/45がばっちり被るようになってます。
全力で下げればリムまで下がると思うけど、それは触媒潰しちゃうんでｗ


勿論単に下げるだけでなく、
ドリフトで自分が楽しく走れるように煮詰めてあります。

2010年になってからはグリップにも挑戦。
減衰力を最大～１段下げ程度にすればグリップもいけました。
フロントの具合がまだイマイチだけど。

近年、走行のチャンスが無くなり自分も落ち着きだしてしまったので、
街乗りが楽なセッティングに。
タイヤが薄い故のアタリの硬さはあるけど、
この状態の割には乗り心地が良い部類なのではないかと…
助手席の人、寝ますｗ

ドリフトするなら、リアバネだけは7kに。
その方がコントロールしやすいから好みです。
6kは出るまでが遅い・シビア、
だからって食うわけでもないので好みではないですｗ
フロントは8kで十分。
9kは場所によっては俺みたいなヘタクソには荷重載せにくいｗ
8kプリロード調整が一番幅広く感じた。


減衰力設定は、
フロント柔らかめ、リアちょい硬め。
リアを軸にフロントを上下させるようなイメージ。
この方がフラットライド感が出せる。
高速でも落ち着く。

ドリフトするなら、フロントの減衰はちょっと上げる。
リアは現状より上げるか、滑るなら現状のまま。


使って長い車高調ですが、すごい気に入ってます。




以下、仕様

フルタップ・減衰８段

フロントアッパーシート：スーパーナウ　キャスター＆キャンバー調整
フロントバネ：エスペリア8k/H200-ID63
スラストシート：アペックス

リアアッパーシート：シルクロード ブルーアルマイトver　ピロアッパー
リアバネ：YZ6k/H180-ID63
　　　　　　リボルバーヘルパーH95-ID63
スラストシート：アペックス
ショックロッド長：バンプ約15mmショート
バンプラバー１段カット
ロアブラケット：20mmショートタイプ、カラー長調整

セッティングしてきた人：俺←これがいちばん問題

過去に使ってきたバネ：
クラフト8k/H200-ID63
スイフト8k/H175-ID65
バーディー8k/H200-ID63
クラフト7k/H200-ID63
YZ9k/H200-ID63
クラフト7k/H160-ID63
GABヘルパースプリング

巻き数多めのバネが好きなので、それを意識して選んで使ってます。