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今日は義理の妹が遊びに来るというので、その前に朝からちょっとした弄りを。

先日お友達の300zxさんから、使わないタワーバーを譲って頂いたのでその取り付け。

95年式はABSコントロールユニットが飛び出しているので干渉しないか心配でしたが、ギリギリ大丈夫でした。


コネクタも取り敢えずなんとか・・・


乗った感じは、しっかり感が増しカチッとしました。
300zxさん有り難う御座います！！
無事付きました～(^^)v 


取り付けた後はお出掛け。

行き先はここ・・・


鹿島神宮

パワースポットと言う事で来たかったらしい・・・


お参りを済ませ境内の奥を散策すると鹿園(ろくえん)がありました。
餌を購入し食べさせる事も出来ます。
人気はやはり子鹿のようで、他の方も親鹿が餌を横取りすると怒っていました(笑)


さざれ石(国歌君が代に出てくるあれです)


木漏れ日・・・ちなみに白く見えるのは「 あいつ！ 」です、そうスギ花粉。
風が吹くたび撒き散らしていました、おかげで・・・(涙)


更に奥へ進むと御手洗(みたらし)という澄んだ綺麗な池があり、大昔は
こちらが起点となり、ここで身を清めて参拝したとの事です。


池の隣にあるそば屋さんで昼食。


湧水せいろ蕎麦、美味しかったです。


帰りはココにも寄り道。


カシマサッカースタジアム
屋根は波をイメージしたそうです。


スタジアムと一緒にパシャリ！

広角が欲しくなってきた・・・(笑)

嫁と妹はパワーを貰ったみたいですが、私は花粉でパワーダウンです(汗)


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お友達のまこじいさんさんが昨日のブログに負圧管理について書かれていました。

普段から負圧チェックをしているのは流石だと思い、私も昔調べた情報を掘り起こしてみました。

ブースト計、NA車で負圧計を付けている皆さんは負圧を気にした事ありますか？
負圧状態を見る事により大まかなエンジンコンディションを知る事が出来ます。



ちなみに負圧というのはエンジンが空気を吸っている状態の事で、0が大気圧、-760mmHgが真空状態です。
NA車の場合、自然吸気なので大気圧以上になる事はありません。

ターボ車の場合、タービンにより圧縮された空気を送り込む事が出来るので大気圧以上に上げられるわけで、メーターは＋側(正圧)になりエンジンに空気を送り込んでいる状態です。


ちょっとそれましたが、以下が負圧の参考数値です。

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-450mmHg前後 ---- 正常(低いほどベスト！)

-350mmHg前後 ---- 点火時期遅延、ピストンリングからの圧縮漏れ

-300mmHg以下(-200～-300mmHg) ---- バルブタイミングの遅れ

-100mmHg前後もしくは0 ---- インマニの漏れ

-100mmHg前後で不安定に動く ---- プラグのギャップ不良

アイドリング時-250～-550mmHgで不安定に動く ---- インテークバルブガイドのへたり

常に高い数値と低い数値の間で動いている ---- ヘッドガスケット漏れ

アクセルオンで回転数が上がると激しく振れる ---- バルブスプリングのへたり

不良バルブが動いているときに針が下がる ---- 吸気・排気バルブの漏れ・焼き付き

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メーターによって単位が違うと思いますが、最近は「 kPa 」を使うメーカも増えてきたようで、上の例で言うと「-450mmHg」＝「-59.985kPa」となり、まこさんのボルちゃんはいたって健康であることが伺えます。
また「 bar 」はkPaと桁違いでほぼ同等です。(-0.59985 bar)

あとアクセルをオフにすると針が下がりますが-760mmHg(-101kPa)に近い程エンジンが健康であると言う事も言えます。
実際は-600mmHg(-80kPa/0.8bar)前後だと思いますが。


尚この数値はあくまでエンジン内部のみなのでこれが全てではありません。
またメータの取り付け場所によっても多少違いが出ると思います。
負圧が正常値でもエンジンの機嫌が悪いと言う事もありますので参考程度と思って下さい。

ブースト計のピークも大事ですが負圧も大事という事で・・・