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休日　もう一回りしたくて、５時に目が醒めてしましました。
半分怖い気持ちもありましたが、５：３０に出発
夏休みの外出を予測して西回りを選択。
談合坂当たりの下り対向車線は混み合ってて、首都圏を離れようとする方は多いようでした。
初めての圏央道はチョット緊張、合流の矢印が無い八王子JCは良い経験でした。
４時間での帰宅、高速代金４３０円は本当にすいませんですが、楽しめました。
高速一筆書きを試しましたが、これ以上のコースは1000ｋｍラインですのでロングドライブは控える予定です。
高速道路網の整備、良くされていると感じたロングドライブの日々でした。

長野県佐久市立科にある新型パラボラ基地局までドライブ

大迫力です。
スカイライン道路の真横に鎮座されてまして、雑音など大丈夫なのか？と心配になる立地でした。
４月１日から運用開始、はやぶさ２号などとの交信を受け持つとのことです。

★蓼科スカイラインは冬季閉鎖中＋峠は台風災害被災で通行止　でしたが、ちょっとずらし“ご免なさい”で行きました。

臼田の64mは隣りの山にあり、大きく回り込む必要がありますが、野辺山の電波望遠鏡群などと併せて、パラボラ・ツアーが出来ます。

志賀への練習の途中
後部座席の荷物を確認するため上林のチェーン装着場に停車
シートベルトを外して荷物確認後、車が途切れているのをみてこれはチャンスと発進を試みました。が、・・・・・
アイドリングストップのままエンジン掛からず、後退までしやがっった！
Audi　止まって、シートベルト外すと降車と思うのか？
それならシフトロックぐらいしなさいよ！！！！
馬鹿なの？　って思った瞬間でした。
皆様、経験をお寄せ頂き、集まればクレーム・リコールの対象とも思いますが、
如何でしょうか？

実家（飯山市）への親元訪問後、木島平→竜王→奥志賀まで雪道練習を兼ねたドライブ決行
丸池まで北面のコーナーは残雪、ジャイアントから奥は崩れた雪と轍がありました。
軟雪部では流れましたが、殆どはSモード＋Mモードで乗り切れています。
Dモードは、トルクも足りず、引っ張る気力がない様子で全く頼りにはならない印象でしたが、S+Mでやっていけそうでした。
3.0TFSIのスーパーチャージャーおよび元々のトルクと、2.0TFSIの排気ターボによるターボラグと車体に対しての基本トルクの無さ→伸び上がりの違いが一番の原因と今の所は感じています。
Sモードにすると豹変するエンジン、高回転を保つ必要のあるターボの特性を、身体に染み付けている現在です。
廻せば面白かったです。