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志賀への練習の途中
後部座席の荷物を確認するため上林のチェーン装着場に停車
シートベルトを外して荷物確認後、車が途切れているのをみてこれはチャンスと発進を試みました。が、・・・・・
アイドリングストップのままエンジン掛からず、後退までしやがっった！
Audi　止まって、シートベルト外すと降車と思うのか？
それならシフトロックぐらいしなさいよ！！！！
馬鹿なの？　って思った瞬間でした。
皆様、経験をお寄せ頂き、集まればクレーム・リコールの対象とも思いますが、
如何でしょうか？

実家（飯山市）への親元訪問後、木島平→竜王→奥志賀まで雪道練習を兼ねたドライブ決行
丸池まで北面のコーナーは残雪、ジャイアントから奥は崩れた雪と轍がありました。
軟雪部では流れましたが、殆どはSモード＋Mモードで乗り切れています。
Dモードは、トルクも足りず、引っ張る気力がない様子で全く頼りにはならない印象でしたが、S+Mでやっていけそうでした。
3.0TFSIのスーパーチャージャーおよび元々のトルクと、2.0TFSIの排気ターボによるターボラグと車体に対しての基本トルクの無さ→伸び上がりの違いが一番の原因と今の所は感じています。
Sモードにすると豹変するエンジン、高回転を保つ必要のあるターボの特性を、身体に染み付けている現在です。
廻せば面白かったです。

購入３日目　雪道練習
挙動確認に戸隠奥社までドライブして参りました。
スキー場入口までは大体路面が出ていて物足りず、その奥の奥社やキャンプ場まで突入しています。
A6の時には225(VRX2)まで幅を下げていて、凍結路でも困った覚えはありません。
A7で255・Continentalでは下りのヘアピンで、Dモードは前輪が膨らみました。
重い＋食いつき不良なのだと思います。
ただ、このスポーツクーペでも、雪道用の運転をしていば充分です。
Quattroの力もあり、20度ぐらいの坂道発進も余裕でした。
Sモード＋マニュアルで楽しい運転も可能でした。
下りの積雪路ではDモードでパドルシフトの多用で対応したのですが、シフトノブはDのままでも、Mモードがが自動解除になりません（シフトノブでDに入りましたが）。
日本車の設定との違いに戸惑ったドライブではありました。
マニュアルモードの自動解除の設定があれば、お教え頂けたら有り難いです。

ダウンサイジングターボの魅力に詰まった車です。
重いけど、充分な反応を見せてくれます。税金も安くてびっくり。