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SF SUGOラウンドの前座レースにてスタート時のスリーワイドの瞬間！痺れましたよこれは。

北日本シリーズSUGO　Rd.2。
最終ラップ最終コーナーでミスをして優勝を逃したと思ったら、
暫定表彰後に#69氏の黄旗追越しタイム加算で繰り上がり棚ボタであります。

が、自分も危うかったというハイポイントコーナー手前の連続写真が下の３枚。
（クリックして拡大しないとよく見えません）
あと１秒通りかかるのが遅かったら自分もペナルティ受けてたと思います。
SCボード見えてなかったし。
予選中、ここでスピンしてガードレールに少しだけ接触しているので、
今回はマモノさんが見逃してくれたんだと思うことにします。

１．並んだ瞬間　まだSCボードは出てない


２．鼻先前に出た時　SCボードが出始める　←見てない


３．ターンイン　黄旗が振り始められる　←見てない


ところで、SCボードだけ出ていて黄旗がまだ出ていない０．何秒間は追い越しに関して
どのような扱いなのでしょうかね。

交換用のギアオイルはコレに決定。コスパ重視。

ネットで調べた限り、ギアオイルのSAE粘度規格は90の上は110, 140, 190, 240しか規定されていないっぽいので、120という数字の根拠が謎だったりします。

120と表記しているギアオイルは他にワコーズ、ENDLESS, RESPO, NUTECとかがあります。100℃動粘度が公表されているENDLESSの数字を見ると、110が正しい表記ではないかと思われますがどうなんだろうか。ちなみにMoty'sには110の製品がある。110が割りとレアなのも謎の一つ。

結局は走ってナンボではありますが。

開幕戦のNDクラスとNCクラスを見比べてみると、レースの醍醐味であるコンペティションの激しさではNCの方が少し勝るのかなあと感じた次第。当初、北日本シリーズをメインで考えていたんですが、レースの楽しさでは台数の多い東日本も捨てがたい。というわけで東日本第２戦もエントリーしました。
NDクラスへのお誘いを多数の方から受けつつも、やはり今年はNC居残りで行くことにします。

開幕戦は、決勝の５周目くらいから２速→３速に入りにくくなってしまい苦しい我慢のレース。今までで一番辛かった...
そういえばミッションオイル１年半くらい交換してないなあと思った時には後の祭り。オイルの熱ダレによるシンクロ不調。昨年以来暑い時期に走ってなかったので症状が顕在化しなかっただけで、メンテのサボりを激しく反省。

次はマツダ純正を止めて他のオイルを検討中。gulfの推奨オイルは鉱物油なんだけども、レースで長時間使って大丈夫なんだろうか。

3g重量アップ