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マフラー、ブレンボマスター、バックステップ等変えてから初の長距離ツーリング。ブレーキのコントロール性にニヤケ、マフラーの快音にニヤケ350kmほど走りましたが終始楽しかったです。
マフラー変えての意外なメリットとして、ハンドルの高周波な振動が無くなり痺れなくなりました！
もも裏の痛みは今日はうっかりゲルパンツ履き忘れたのですが、10kg痩せた効果なのか、バックステップのポジションの効果なのか分かりませんが痛くなかったです。

e:HEVのモーターはトルクフルで充分速いですね。
音も静か、しっかりしたあまりロールしない足回り、高級感ある内装等気に入ってます。

長距離移動もアイサイトで疲れ知らず。

　ここのところサーキットにて20分ほど走るとベーパーロックでブレーキペダルがスコスコ完全に奥までいってしまうほど抜ける症状がNUKABEキャリパーにしてから発生するようになってました。クーリングラップをとってもあまり効果がない感じ。
フルードも沸いててリザーバータンクからポタポタ漏れちゃうくらいに。
キャリパー外観を見ると内側に比べ外側の色のほうが熱で濃くなってるので外側への空気の流れが悪いのかも？（ブレーキデフレクターの効果で内側の冷却は効いてそう。）

純正ブレンボのときとの違いは
・ローターが変わったこと
・パッドのバックプレートを付けていないこと。
・ブレーキピストン（アルミ）の面積が大きくて、パッドへの接触面積も広い（熱がピストンからフルードに伝わりやすい？）

そこで、
・ローターを以前の２ピース（研磨して）に戻してみる。（NUKABEローターはジャダーが出てしまい研磨が必要。熱の入れ方が悪かったかも。）
・パッドの遮熱にバックプレートを追加する。

を試してみることにしました。

みんカラを徘徊していいものがないか探してるとストラーダーレさんというお店で遮熱できるバックプレートがあるのを見つけて今回から導入してみました。

シェイクダウンは9/22のアムクレイドwithADVAN エビス東で。効果あるといいなぁ。

いよいよ明日MyEVO１０がチューニングを終えて帰ってきます。
1月末から1ヶ月と１０日ほどかかりましたが、TEX Modifyさんにしっかりセッティングしていただきました。エンジンだけでなくSSTのコントロールやEVCのセッティングも現車であわせてしていただき、ノーマルクラッチのいけるところまで追い込んでもらい扱いやすく速い４５０PS仕様にしていただきました。
エンジン自体はカム交換のみノーマル２Lですがこのサイズのタービンでも難なく回ってくれますよ！

ブーストは常用１，５Kでスクランブルで１，７Kに設定してもらいました。１，７ではクラッチに滑りが出てしまうのでギア固定で加速できるとき用の設定です。

後、追加でリアのスタビとパッドも交換しました。スタビはクスコ、パッドはライフを期待してDixcelのSpecom βにしてみました。これも合わせて今度の木曜のHKSハイパーチャレンジTC2000でシェイクダウンしてみます。トラブルなく走れるといいなぁ！目指せラジアル3秒台！