Maradonaのブログ一覧

久しぶりです。

暑くなってすっかり今週は夏ですね。
気象庁がなんと言おうが梅雨明けだと思います。

今週は新型のマツダロードスター（Sパッケージ）に試乗してきましたのでレポートします。
1日体験キャンペーンとかもあるみたいですが、乗り遅れてしまってぜんぜん予約ができません。
レンタカーも高いし、普通に試乗に行ってきました。

あまりロードスターに興味ない方向けですが今回４代目のロードスターは10年ぶりの新型で、
ライトウェイトスポーツの楽しさを世界に広めたギネス認定の偉大な車。
NA～NDまでの型番で呼ばれます。

NA・・・パカっと空くヘッドランプがかっこいい初代、車体990kgに1.8Lの130PSのエンジン
NB・・・5ナンバーですが少し重くカッコ悪くなり、車体1100kgに1.8Lで160PSのエンジン
NC・・・ハードトップもついて3ナンバーで立派に、車体1140kgに2.0Lで170PSのエンジン
ND・・・軽量化してボディも頑丈になり、車体990kgに1.5Lで130PSのエンジン
スペックはWikipedia調べです。。
結局スペックは初代NAくらいに戻りました。

車体も馬力もインフレが続いて、気軽に楽しめるライトウェイトスポーツといったイメージが薄れていく感じがしていたのですが、NDではまた軽量化されるということで、自分としてはすごく期待して待っていました。、ということで少し長いのでナナメでもサカサでもよい感じで読んでください。

まず外観は、昔通りコンパクトでやらしくない程度に、ほどほどにかっこいいといういい感じ。



いや、冷静に見ると歴代で一番やらしいです。目やボディの曲線が。

内装も昔ながらでそんなに変わらないですが、シートはふかふかになっていました。



乗ってみて、スペックはジャムちゃんさん号のNAと近いですが、加速感やサイズや乗ったときに見える風景は、Maradona2号機だったNBとも感覚が似ていて、懐かしくなりました。

でも記憶の中のと比べると車体のしっかり感が上がっていてカーブでブルブル震える感じが少なかったです。
カーブを曲がると、ちょっと安定しすぎ！と思わなくもないです。
その分なのか、ハンドルとタイヤが直結してるような手のひらに残る応力は薄くなりました。ちょっと残念。

なのでNBに乗ったときの、数メートル転がしただけ、角曲がっただけで楽しい、というような感動はなかったです。でもエンジンがスムースに吹けていい音するし、ミッションも入りやすいし、シートはふかふか、ハンドルもスムースだから、いいもの感は高くなりました。

便利なのは、幌の開け閉めです。NBで座りながら操作すると肩が抜けるかと思うくらいの力が必要でしたが、NDは片手でらくらく出来るので、ちょっとあけたいときにすごくいいです。
もしかして今回一番よかった改良点ではないかと。

車はいいのですが、残念なのは、値段が250～300することです。気軽に楽しめる感じが薄れてしまいますから高すぎですね。懐かしくて買う年配は計算しやすいんでしょうけど、車離れしている若者をもっと狙ってほしいですね。
安全装備がすごく増えてるから厳しいとは思いますが、ロードスターや86は180きってほしいな。
とは思います。

街中なので、あまり長く乗れませんでした。
欲を言えば、どこか山の中の涼しくて空気のうまい道で屋根あけて、2速3速しか使わないような試乗がしたいです。
帰りに隣にあるS660も行こうかと思いましたが、今日は満足したのでやめました。

以上かなり感覚的なレポートでした。