すっとことも太郎のブログ一覧

こう毎日暑いと流石に炎天下の下での取り付けする気にはならず(職場の駐車場でたいてい午後3時から2時間程度の作業時間で作業後にシャワーを浴びないと夕方からの仕事が…)。
ちょこちょこ微調整する所があるので少しつづやってます。
せっかくなのでキャリパー部分を全部綺麗にして脱脂。ついでなので塗装しようと思い当初オリジナル色の「黒」で行こうと思ったのですが…、やっぱり「赤」が捨てがたい、耐熱「赤」がどこにも売ってなくて通販しかないかぁ…(送料分割増、筆塗りつけタイプが多く私的にはイマイチ…)。
結局　「街乗り程度だとキャリパー温度も上がらないので市販スプレー(トタン用)でも結構大丈夫」　との記述も多くあるので手持ちのスバルブルー(昔バイクのスクリーン塗ろうと買って余った物)にしちゃいました♪ロゴの部分は残して…
ホイール塗装用にと買ったミッチャクロン噴いてから2～3回重ね塗り(実はミッチャクロンは不要で耐熱性は150度30分だそうで…かなり微妙な所です)。

シール類も新品に交換しました(これの品番適合確認もかなり手間掛かりました)ディラーだと高いので
通販(いつもシール類はモノタロウで買うのですがこれは在庫自体無く他の通販にて3200円ぐらい)。

あとは取り付け方が特殊なのでなるべく車検時に派手にならない様にワッシャー類も黒塗装しておきました。

取り付けにはロングハブボルトに変更しなくてはならないのでその分手間が掛かかります（￣△￣）

卓上ボール盤 安い！ 電動ドリルあるから要らないかなぁ…、用途は穴開けだけ！？もっとマルチに使える道具のが良いかなぁ(^O^)

今後の理想の整備予定を忘れずに順番で書いておこうと思います。
今は暑いのでなかなか進みませんが秋からは作業し易いので♪
休日は100%家族サービスに回るので仕事の昼休み2時間ずつ程度の作業になります…。
予定の順番
★リバティ 車検前大まかな整備
★ウイングロード フロントブレーキ関係完全装着(とにかく完成させなきゃ)
★マジェスティ125　フロントフォークオイル交換(オイルだけは購入済　これはもはや義務！？)
★ミラ　ＡＴＦ交換(9万ｋｍ　未交換　これはオイルパン外して洗浄　フィルターもやりたい所です　オイル未購入　早めにやりたい所です)
★リバティ　CVTオイル交換(これはまだ勉強不足　業者に出すかもしれません　後回しになるかも)
★ウイングロードリアブレーキシュー交換(社外品良質中古入手済)
★ウイングロードリアショック交換(テインの車高調のリアショックのみ中古入手済なのでそれだけ交換)
★リバティ　リアブレーキホイールシリンダーOH(これはバラす戻すが難しいので...勉強中)
★ミラ　マスターシリンダーOH(これも未経験ですが出来そうです、キット未購入)
★スーパーカブ　シリンダーヘッド交換(オイル上がりが酷いので中古品購入済　そんなに急ぐ程でもないので)
★ミラ　オルタネーターブラシ交換(これは2万ｋｍ走行のオルタネーターを入手したのですが
カプラーの形状が違うのを間違えて購入、しょうがないので取り合えずブラシのみ交換予定ですが
1回取り外し事はあるのですがエンジンルーム内から出すのが結構大変なので...)。
★ミラ　インジェクター洗浄(これは外して専門業者に出すか　まめにクリーナー添加でいいかな...)

あとはその間の各車のオイル交換等と車検前整備、自分でも出来そうな突発的整備。
あと50ｃｃの原付が今不動なので動かせるようにしなきゃなんです...。
ケガだけはしない、させないように「安全第一」で！！

本日暇を見てちゃんと「つく物」なのか検証してみました。
って事で　つきました♪

結局ローター裏に5ｍｍのスペーサーを入れる事が一番ベストだったようです♪
5ｍｍだったらハミタイにはならないので良かったです。

ハブの形状が若干テーパーになってるみたいでローターは入るのですが押し込んで行くとキツキツでとてもじゃないけどこれでボルト締めこんで行ったらガッチリ嵌って人力では間違いなく外れなくなると思いました。5ｍｍスペーサー入ってるので外せますがちゃんとトルク掛けて〆るならボア径をやはり若干広げなきゃダメだと思いました。
ハブボルトのガタを無くす為のカラー(ガス管用品代用)ローター穴の略直径が同じでグラインダーで2つに切って裏側からハンマーで叩きいれたのですが少し「強度不足」な感じで…。
この辺りに長期間使うには不安なんで至急に代用品を考えようと思います。

パット面もウイングロードノーマルに比べるとかなり大きくなるので制動力は期待出来ると思います。

ホイールとの干渉場所も無いので問題は無しです！

注文したローターが本日来ました♪通販業者でなくオークションで曖昧な感じでの質問回答→落札だったので「もしかしたら違うの来るかも…」と一抹の不安はありましたが希望してた物だったので良かったです(デイクセル製を楽天辺りで買えば問題もないのですが、少し安く買えましたので)。
ノーマルのローターでなくパルサー用との比較ですが(260ｍｍ)比べるとやっぱり大きい！？

各部の数値は問題はなしかと思いきや…、やっぱりボア径は60.5ｍｍぐらい？これは最低でも0.5ｍｍぐらいは広げないと取り付けられたとしても「1回斜めに入っちゃうと取れない」とか「数年して取ろうと思っても抜けない」など弊害がありそうなので。
新ローターの高さですが45ｍｍでした、パルサー用が46ｍｍでウイングロード用が(47ｍｍ→×、43～44ｍｍぐらい？外して計ってないので)。
ローターの取り付け部分(4つの穴の有る部分)の厚みが両方8ｍｍなので新ローターはパルサーローターより1ｍｍ外側にローター面がセットされる事になります。
前々回のパルサーローター、トルクメンバーの隙間が
トルクメンバー厚み22ｍｍで1ｍｍ以下の隙間だったので
新トルクメンバー厚み25ｍｍだと1ｍｍ分ローター外に出るとしても隙間が無くなり付けられないので新ローター内側にスペーサーを咬ませる事になります、5ｍｍまではタイヤがはみ出ないのですが8ｍｍになるとタイヤがはみ出してしまうので前輪だけタイヤ交換(215/45R17→205/45R17)しなくてはならなくなります。

あと1つ一番の大きな問題が新たに！
なんとネジ径がM12でなくM14でした(その他PCD等は問題無し)
やはり特殊な外車なので変則的な作りでした！？
色々考えて…(適応するハブボルトが無いので)良く見ると

ノーマル状態でも結構隙間が有るような気が…、そー言えばローター脱着時も意外と「隙間(遊び)」
がある感じがしました、結局ハブと4つのホイールナットで締め付けで固定させるのでこの辺りは多少隙間あってもブレーキ時にガタ付く事はないのかなぁ(ちゃんと締めれば)。
って事で隙間を埋める「金属製のカラー」で遊びを少なくすれば良い！？
ワンオフで作ってもらうのが一番なのですが一応DIYショップへ…

散々見て回って一番サイズ的にベストだったのが「銅製のガス関連の部品」強度的にもそこそこかなぁ…っと、取り合えず明日嵌めてみますけど。

ちなみに現時点でまだローター自体取り付け出切るかは解りません（;￣□￣Ａ