tspのブログ一覧

3週間ほど前になりますが、総走行距離が20万kmを突破しました。

BPレガシィに乗る前は、スバル車はエンジンからオイルが漏れる・ラジエーターからクーラントが漏れる・リアデフが燃える等々散々な言われ方をしていましたので身構えていましたが、現時点でリアデフからのオイル滲み(ケースの増し締めで対処)とパワステポンプからのオイル漏れ(交換済み)以外は特に何か漏れは起きていません。

今までで交換したもので目立つものもビルシュタイン, パワステポンプ, スタビリンク, マフラー位のもので、エンジンと補機類や変速機とデフ等の走行に関して主要なパーツは異音も無く変化も無く動いてくれています。

あとどれだけ持つかはわかりませんが、まだまだ乗り続けます。

フロントのドライブレコーダーは64Gバイトのメモリカードを使用していましたが、容量の少なさと寿命が気になっていたところ、数日前、秋葉原をふらついていたらこの製品を見つけたので購入しました。TOSHIBA M303シリーズで128Gバイトの型式がTHN-M303R1280A2で、256GバイトがTHN-M303R2560A2となっています。

現在256GバイトをVico Opia2に、128GバイトをDOD LS475W+に使用してテスト中です。

それと、タイトルに書いたとおりタイヤをスタッドレスからノーマルに替えました。
ノーマルの方はPOTENZA S001の残り溝が微妙だったため、S007Aに替えています。製造年は4本とも0619の出来たてです。

UTQGはTreadwearが240, TractionがA, TemperatureがAとなっていました。

新品の記録として、トレッドパターンはこのような感じ。

もう一つ、角度を変えて。

現在東京に滞在中です。1週間と少し滞在しますので、空港に到着したら万が一雪が降ったときのことを考えてワイパーを上げています。








それとバッテリーが若干怪しげな感じだったので、カーゴルームのサブウーファー電源配線を実験用予備バッテリーにつなぎ替えてバックアップを行いつつ、

エンジンルームのバッテリーはマイナスの配線を外しておきました。


単純にエンジンルームの配線だけ外せばいいのでは?と思われそうですが、エンジンECUが初期化されると、学習する間の30分間はクラッチを繋ぐのがいつも以上に難しくなってしまうため、このようにバックアップをしています。

あと、今の時期になってスタッドレスタイヤを新調しました。VRX2です。

交換して100km位しか走っていない状態なので、トレッド面は「これで本当に雪道や氷に効く!?」というツルツル具合です。

交換したウェザーストリップアウターが、他のパーツと色が違うため、結構浮いて見えます。
去年の3月に交換した右側はフロントやカーゴルームのパーツと違和感無い色になっていますので、そのまま放置すればそのうち違和感はなくなるのかもしれません。

普段はエンジンの化粧カバーを付けているためなかなか気付きませんでしたが、なんとなく外してみたところパワステポンプが全体的にウェットな感じなのと、エンジンのタイミングベルトカバーのパワステポンプ直下の箇所に液体が垂れた跡がありましたので、パワステポンプを交換してもらいました。
ここ2, 3年で冬の時期に旋回すると異音がしていたのでなんとなく気にはなっていたのですが、やはり10年18万kmも走らせると色々ガタが出てきます。

この2,3ヶ月で印象に残った走行中の動画です。

まずは、追い越し中の車両が遅いからと走行車線から追い抜き・追い越しするとニアミスする可能性があり、危険という事例です。

LEXUSの車両が走行車線へ車線変更し始めた時に先の展開が予想できたため、ヒヤヒヤしながら即減速出来るよう身構えていました。
※車両とその運転者を晒し者にする意図はありませんので、ナンバープレートにぼかしを入れています

続いて、煽り運転に繋がりそうな行動に対して警察の車両が抑止行動に出た時の動画です。

走行車線を何も考えずに走行していたので、最初覆面パトカーが何故赤色灯を点灯したのか理解できませんでしたが、動画を見て後からやってきたトラックの車間距離詰め行為に対して威嚇のために点灯したのだとようやく理解できました。

この後覆面パトカーは、新たな獲物を求めて颯爽と走り去っていきました。