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ここ一週間で、急に回転が落ちるという現象が２回発生。

エンジンがガクガクするわけでもなく、急に落ちて次の瞬間には滑らかに正常復帰。再現してみるが、どんな走り方しても、車体を揺らしても発生しない。

ガクガクしないということを考えると、燃料や圧縮では無いと推測。

点火系が怪しい・・・。



ということで、まずあんまし値段のしないディストリビューターキャップとその相方ローターを交換してみることに。

取り外した部品を見ると

新品に比べると、各気筒に行くところの端子が1.5mm位摩耗してギャップが広がっていました。




ローターもキャップとの接触面と分配する部分が、やはり摩耗していました。



やっぱり少し長い目で見ると消耗品なんですね。

交換後、まず気づいたのがアイドリング時の振動が小さくなっている、アイドル回転がメーター読みで50rpm位上がっている。

しっかり火花が飛んで、キチンと燃焼している様子。

走りに行くと、レスポンスも少し良くなっているし低速トルクも向上（改善かな）している。

っていうか、これが本当の4AGなんですね。

これで治ってくれると良いのですがね。

本日はクラッチ＆フライホイールとエンジンマウント交換、スタータースイッチ取り付けをしました。


クラッチ＆フライホイールはＯＲＣの250Lightシリーズの圧着力STDタイプ

エンジンをかけると「シャリシャリシャリン」とその気にさせる音をたてるが、いたって使いやすい。

ペダルは固くないし、軽量フライホイールも激しく軽量化しているわけではないので低速トルクの減少も気にならないレベル。

フケは明らかに良くなってます。

マウントを交換したことにより、アクセルを踏んだ時のワンテンポ遅れて加速が始まる感じが少なくなりました。




スタータースイッチは完璧自己満足パーツで、IGキーをONまで回してからスイッチを押すとセルが回る

気分は盛り上がります。I

充実した車弄りDAYでした。

先代カリーナでも装着していた、自作強化エンジンマウントをまた作ってます。

用意したものは、純正マウント前後、適当なシャックルブッシュ２個（今回は50系コースター）、ゴムでもくっつくボンド、靴底肉盛り補修材シューズドクター。

まず純正マウントの隙間を、カットしたシャックルブッシュで埋めてボンドで固定。

乾いたらシューズドクターでさらに隙間を埋めて、硬化したら完成です。

先代に装着してたときは、快適性をそんなに損なうことなく、シフト感やアクセルレスポンスの向上を少し感じられたました。

自分にはこれで十分です。

ロワアームバーを装着してはや三ヶ月・・・

乗り心地が著しく悪くなったため、我慢できずに外しました。

ハンドリングレスポンス、安定感は上がりコーナーリングはご機嫌になったが・・・

段差時の左右の揺すられ感が半端なく、片輪が持ち上がると、つられて反対側も動いている感じでしかもショックの収まりが悪い。

とうとう我慢の限界を超え外してしまいました。

よい勉強になりました。

ようやくです。








自分の休日と天気良好の日が重なり、撮影日和に！











まさにお披露目日和！！














こんだけ持ち上げて、さらに引っ張っておいてこれかよって思うかもしれませんが・・・。

















これが新たな私の愛車です！！






















「変わってないじゃないか」と突っ込むのはやめてくださいね。

待望のリヤワイパー付きですから、北陸はリヤワイパーは重宝しますので。

パーツはほぼ移植完了しております。クラッチはめんどくさいのでしていませんが。












ちなみに私はこの角度が一番カリーナがかっこよく見えると思いますが、みなさんはどうですか？